国际汽车市场正经历一波裁员潮。今年8月，美国通用汽车公司宣布将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。随后在11月7日，日产汽车也宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。

欧洲汽车产业同样面临前所未有的危机。据统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis等4家车企以及博世、采埃孚、舍弗勒、米其林4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

大众汽车计划关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。这是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。奥迪宣布将裁减约15%的非生产类工作岗位，影响德国4500个岗位，并计划关闭布鲁塞尔的一家工厂，裁掉3000个工作岗位。

Stellantis计划从明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员，主要原因是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车则表示，由于经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。

此外，梅赛德斯-奔驰也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。汽车零部件企业的裁员幅度更为夸张，博世集团决定在德国裁员7000多人，其中汽车供应部门多达3200人。采埃孚预计将在2028年年底前将其德国员工人数从目前的5.4万人逐步削减1.1万至1.4万人。舍弗勒将在欧洲裁员约3700人，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，导致约1250名工人失去工作岗位。

全球的汽车制造商，特别是传统内燃机生产商，正面临巨大的转型压力。随着碳排放标准日趋严格，各国政府都在鼓励向电动车转型。近年来，欧洲各国相继出台限制燃油车销售和提高电动车市场份额的政策，使得传统车企不得不在短时间内投入大量资源，进行电动化和数字化转型，以适应不断变化的政策要求和市场趋势。

全球经济放缓及消费结构改变，令燃油车需求在欧洲市场持续下滑。中国电动车品牌的迅速崛起进一步加剧了全球市场的竞争，特别是在电动车和智能汽车领域，中国市场展现出惊人的需求潜力。德国汽车分析师诺伯特·德雷斯勒指出，若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。