江一企业C919订单排到2028年

国际航空领域长久以来被美国波音和法国空客主导，但波音频发的事故让空客暂时占据了领先地位。2017年，中国首架自主研发的C919飞机首飞成功，标志着中国向民用航空市场迈出实质步伐。尽管如此，C919因国际通行证问题面临国际市场准入障碍。近期，事情出现了转机，欧盟监管机构对C919进行了考察并给出积极反馈，为中国C919获得国际认证带来新希望。

美国长期试图遏制中国发展，甚至威胁切断对华发动机供应，不惜承担巨额赔偿，但至今未实施封锁。这背后动机复杂，引人深思。与此同时，波音公司的境况不容乐观，自2024年起事故频发，包括今年初波音737 MAX 9在飞行中舱门脱落的惊险事件，以及随后的多起安全事故，加之内部生产线问题被曝光，一名举报者疑似自杀，使波音陷入更深的信任危机。波音的安全问题可追溯至2018年，其持续存在的问题让人质疑美国航空制造业是否过于追求利润而忽视安全。

面对外部压力，中国加速推进国产大飞机项目。C919虽然目前依赖西方技术的发动机，但中国自主研发的进程并未停止。考虑到中国减少波音订单转而与法国签订大额合同，美国在航空市场份额的缩水使其态度有所保留，不愿轻易实施发动机禁运。原因在于中国自主研发发动机能力的提升和对西方技术独立性的逐渐增强，加上认为现有合作对自身有利可图，美国最终未执行封锁。

至于C919选用LEAP-1C而非国产长江-1000发动机，主要是因为前者技术成熟，市场接受度高，能增强C919的国际竞争力。尽管遭遇欧美阻挠，C919的未来迎来曙光，欧盟审定可能性的提高预示着可能在2025年通过认证，这对于C919乃至中国航空业的国际化道路至关重要。

适航证如同飞机的合法身份证，不可或缺。欧盟的认可不仅推动C919更接近国际市场，也预示着未来民用航空市场或将形成三足鼎立的局面。C919和后续型号如C929的崛起，预示着中国航空工业正逐步突破重围，迈向新的发展阶段，尽管挑战重重，但中国航空业的发展势头似乎难以阻挡。

江一企业C919订单排到2028年。