燃油车时代，东风汽车在自主品牌领域倚重东风风神，该品牌曾凭借轿车奕炫及SUV AX系列取得市场佳绩，被视作东风汽车的优先发展对象。然而，进入新能源时代，东风风神销量波动明显，近半年更是持续下滑。

随着东风汽车推出纳米、奕派、岚图、猛士等一系列子品牌，风神的市场定位变得模糊不清。用户反馈中不乏关于产品异响、蓝牙钥匙失效等问题的投诉。

2023年，东风风神销量同比下降34%，总销量11.48万辆，市场排名滑至第37位，落后于产品线更少的极氪和深蓝品牌。与之形成对比的是，同年长安汽车的CS75 PLUS单一车型销量就达到了23万辆。

值得注意的是，风神某款针对出行市场的电动轿车销量占比较大，这在一定程度上掩盖了其私家车市场的实际表现。在销售渠道布局上，风神显得更为谨慎，例如在北京这样的超一线城市，仅有的几家经销商均远离市中心。

实地探访发现，东风风神4S店内销售人员稀少，顾客主动询问后也未得到及时接待。店员的服务态度与相邻的东风奕派形成鲜明反差，后者展现出更专业的品牌形象和服务水平。

战略上，东风风神正面临调整后的定位挑战，不再是东风汽车唯一的自主“宠儿”。随着东风自主板块的重组，风神需在纳米和奕派之间找到合适的市场位置，这两个品牌已分别通过低价策略和更广泛的产品线占据了一席之地。

尽管东风风神承诺将继续覆盖主流乘用车市场，提供多种动力选择，但从2024年前四个月的累计销量来看，其市场表现未能突破，月均销量不足万辆，落后于部分竞争对手。

与此同时，消费者投诉量上升，主要集中在产品故障和售后服务问题上。专家分析指出，风神作为传统品牌在新能源转型上不够成功，且在营销创新和品牌知名度提升方面存在短板，特别是在吸引年轻消费群体上缺乏有效策略。

建议东风风神应聚焦产品质量提升，同时革新营销模式，增强与年轻消费者的互动，否则可能进一步失去市场给新兴科技品牌的竞争压力。