珠海有轨电车1号线终止运营

珠海有轨电车自2017年6月投入运营以来，经历了短暂的服务期后，于2021年1月因供电技术和安全问题暂停运营，至今已超过三年。2023年5月7日，珠海市政府正式宣布终止这条有轨电车线路的运营，并计划拆除相关设施，着手修复梅华路路面，同时增加两条汽车车道。珠海有轨电车1号线终止运营。

该项目全长8.89公里，设有14个站点，总投资额高达13.27亿元人民币。然而，其运营过程中遭遇的技术障碍尤为显著，采用的国外第三轨地面供电技术频发故障，虽经历多次改造仍无法根治，供电系统故障率持续上升，包括雨水渗入导致的安全隐患和频繁的运营中断。

低客流与严重亏损是另一大难题。珠海有轨电车日均客流量仅3378人次，远低于预期的5%，导致票款收入微薄，与高昂的建设和运营成本形成鲜明对比。据统计，到2020年底，政府财政补贴累计达1.79亿元，加上每年约4700万元的折旧费和近9100万元的运营成本，与总计387万元的票款收入相比，每服务一名乘客需补贴约66元，经济压力巨大。珠海有轨电车1号线终止运营。

此外，车辆维修也成为不可忽视的负担，加之市民对有轨电车占用道路资源的不满，以及与新公交线路的客流量对比悬殊，使得其继续运营显得不再合理。在有轨电车停运期间，替代的公交线路有效满足了市民出行需求，日均客流量远超有轨电车。

放眼全国，尽管近年来众多城市因地铁建设限制转而发展有轨电车项目，但多数面临类似困境：投资回报率低、客流量小、速度劣势明显。珠海市政府在决定拆除有轨电车时指出，该项目未被纳入未来交通规划，且因道路条件限制无法扩展网络，不具备规模效应。

梅华路在完成有轨电车设施拆除后，将进行路面修复，预计拓宽为双向八车道，增设公交专用道，旨在提升公共交通效率，整个路面恢复工作预计在四个月内完成。这一决策反映了地方政府针对城市交通基础设施的适时调整，以及对市民出行需求和城市管理效率的综合考量。