媒体：高铁定价策略向飞机看齐

铁路12306官网宣布，自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路杭甬段的部分高速动车组列车票价将进行调整。调整依据市场情况，引入季节、日期、时段和席别等因素，实施灵活的票价机制，票价将有升有降，采用差异化折扣策略。

这一消息迅速在网络上引发热议，所谓的“票价上涨”主要指公布的最高票价上调，类似飞机的全价票。举例来说，武汉至广州南的二等座票价将由463.5元上调至553元，涨幅约为19.3%；上海虹桥至杭州东的二等座票价则从73元调整为87元，上涨约19.2%。整体来看，最高限价普遍提高了10%到20%。

与此同时，最低执行票价也将更加灵活，新机制允许票价在公布票价的5.5折到全价之间浮动，相比之前最低6.6折的限制更为宽松。例如，武汉至广州南的二等座最低可至304元，相当于新公布票价的五五折。

此次调整不仅限于二等座，一等座、特等座乃至商务座同样遵循这一模式，高铁的定价策略愈发接近航空业。航空公司的票价通常设定较高，再根据市场需求动态打折，高铁似乎正借鉴这一策略，以期根据不同时间段和乘客需求最大化收益。媒体：高铁定价策略向飞机看齐。

回顾过往，京沪高铁等线路已逐步实施浮动票价制，调高票价上限同时降低下限，旨在适应市场变化，优化资源配置。未来，更多高铁线路或将采纳这种定价模式，折扣范围可能进一步扩大，同时公布票价也有可能上调，以更好地应对不同出行需求，惠及乘客及运营方。

简而言之，高铁票价的这一系列调整，意味着乘客在高峰期出行可能需支付更多，而在非高峰时段则有机会享受更多优惠。对价格敏感的旅客，合理规划行程可节省费用；而不那么在意价格的旅客，则可能因灵活的定价机制承担更高的费用。高铁作为自然垄断行业，其市场化探索仍在继续，以期在满足乘客需求的同时，提升运营效率和经济效益。