车市历史证明，刻意制造的“神车”光环往往难以为继，五菱汽车亦不例外。它曾通过生产口罩、螺蛳粉以及推广地摊用车等方式，成功树立了“人民需要什么，我们就造什么”的品牌形象，并借助宏光MINIEV的火爆表现，带动了整体销量的攀升，2022年总销量达到160万辆，新能源车销量超60万辆，同比增长33%。然而，依赖网红效应和流量推动的“神车”策略，在2023年开始显露疲态。

4月份，五菱宏光MINIEV销量下滑至18086辆，环比减少22%，同比降幅达到27.4%，成为当月销量前十中唯一负增长的车型。这并非孤立事件，其2023年前四个月累计销量为87928辆，相比去年同期的约12万辆显著下跌，连续数月的销售不振，让“神车”光环逐渐褪色。

宏光MINIEV的销量滑坡，映射出上汽通用五菱在产品布局和研发策略上的困境。从近期数据看，除宏光MINIEV和熊猫mini外，多数车型销量均呈下滑趋势，新能源系列的其他车型月销量仅为数百辆。五菱主要聚焦于微车市场，销量基数虽大，但单辆车的销售额相对较低，当前的市场表现远未达到理想状态。

市场趋势显示，A级及以上纯电车型销量同比增长43.4%，而A0级及以下微型电动车市场销量却下滑55.1%，微型电动车市场正快速收缩。五菱对微车市场的过度依赖，使其面临严峻挑战。

起初，微型电动车因价格低廉受到欢迎，但五菱在“神车”效应的驱动下，对微车定价过高，如宏光MINIEV敞篷版的起售价逼近10万元，相比之下，比亚迪等品牌提供了更具性价比的选择。同时，合资燃油车型的价格下探也加剧了竞争，五菱微车在品牌调性和性价比上的优势日益减弱。

五菱曾尝试品牌升级，如创立宝骏，虽一度销量破百万，但后续因研发投入不足导致品质未能随价位提升，销量急剧下滑。2020年推出的五菱银标系列同样未能突破，缺乏核心技术和研发投入，市场反响平平。

此外，五菱产品在质量和安全性上也常遭诟病，如宏光MINIEV除高配外安全配置简陋，不符合消费者对安全性能的期待。面对销量压力，五菱并未从根本上调整策略，而是继续推出更多面向微车市场的产品，试图通过网红营销延续“造神”策略，如宝骏悦也，尽管设计上追求时尚，但在性能参数上并不出众，难以满足消费者的真实需求。

显然，市场环境与消费者认知的变化已不容忽视，“造神”之路难再续，五菱需正视问题，寻求实质性的变革。