近期，一起涉及问界M7的交通事故在社会上引起了广泛关注。事故中，一辆问界M7在山西运城追尾了一辆正在进行作业的洒水车，随后车辆起火，导致三名乘客丧生。争议焦点集中在车辆的自动紧急制动系统（AEB）和车门自动解锁功能未能发挥作用。

据透露，事故车辆为问界M7的入门版，未配备华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是使用了其他供应商的解决方案。博世中国澄清，涉事车辆并未搭载其智驾系统。而从另一个渠道了解，入门款问界M7 PLUS版应用的是福瑞泰克的智能驾驶技术，该技术曾被宣传覆盖包括问界在内的客户。

问界M7自去年9月改款上市以来，凭借出色表现，累计交付量突破12万辆，成为市场上的亮点。其AEB性能的提升是吸引消费者的重要因素之一，声称能在较高时速下实现紧急制动。然而，此次事故车辆在115km/h的车速下，未能展现相应的紧急制动能力。

关于AEB功能，行业测试标准大多侧重于低速场景，尽管问界M7在宣传中强调了高速刹停能力，但实际上这并非越高越好，因为它高度依赖于精准的障碍物识别和复杂的算法支持。此外，多种环境因素均可能影响AEB的有效性，如光线条件不佳或传感器受限。

行业专家指出，真正的AEB安全目标应是减少误触发，同时扩大紧急制动适用范围，而非片面追求刹停速度上限。在更高速度下，ACC和LCC等辅助驾驶功能可以提供更早的预警和舒适制动，以辅助驾驶员。

对于事故中车门无法解锁的问题，问界汽车的官方解释与车主手册中的描述似乎存在出入，具体原因有待进一步调查确认。有分析认为，车体变形或电子系统受损可能是导致车门锁死的因素。

此次事件不仅对问界品牌造成了影响，也提醒整个汽车行业在推进智能驾驶技术的同时，必须重视安全性教育和技术的实际应用边界。汽车制造商需在强调技术优势的同时，加强用户对辅助驾驶系统正确使用的引导，确保驾驶安全。最终，事故的全面调查结果将为公众提供更清晰的解答，并对行业产生深远的影响。