位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂内，工作人员忙碌于总装车间生产线，这是4月25日的一幕。近期，美西方频繁提出“中国产能过剩论”，试图以此扭曲中国与全球的经贸联系。然而，无论从市场供需的基本原则出发，还是深入分析全球产业现状，这一论断都缺乏依据。实质上，它更像是贸易保护主义的借口。

全球化视角下，产能过剩的判断需综合国内外需求考虑。美西方某些观点忽视了全球分工和国际市场实际情况，将出口增长直接等同于产能过剩，这种简化处理显然违背了经济学原理。现实中，新能源产能远未达到市场需求饱和点。国际能源署预测，到2030年，全球新能源汽车需求预计会是2022年的四倍多，达到4500万辆；光伏新增装机需求也将增至约820吉瓦，约为2022年的四倍。国际市场尚有大量需求待满足，中国绿色产能何来过剩之说？尤其考虑到中国新能源汽车出口比例相比德国、日本、韩国等汽车制造大国要低很多，且出口价格合理，不存在低价倾销行为。

从市场竞争维度观察，中国新能源产业展现出了更高的效率。数据揭示，2023年中国电动汽车产销量接近平衡，分别达到约958.7万辆和949.5万辆，电池产量与销量同样保持均衡，约为778.1GWh生产和729.7GWh销售。中国新能源汽车产业的领头企业产能利用率显著高于行业平均水平，例如比亚迪、特斯拉上海工厂及上汽集团等，其产能利用率约在80%左右，与之对比，韩国现代汽车和起亚汽车的产能利用率则低至23%和25%。

作为全球最大可再生能源市场及设备制造基地，中国凭借庞大的市场规模、完备的工业体系和充裕的人力资源，形成了独特优势。通过市场反馈不断促进企业创新，中国新能源产业依靠坚实的产业链、科技创新和激烈竞争，赢得了显著的竞争优势。

美西方不顾事实，声称中国用“过剩产能”冲击全球经济，实则是为推行贸易保护主义找寻新理由。这类做法虽暂时保护了本土市场，却损害消费者利益，干扰全球资源配置，破坏产业链稳定，阻碍全球经济的绿色转型及新兴产业成长。

世界经济的健康发展需依赖资源自由流动、市场深度融合以及成果的广泛分享。众多发展中国家正处于工业化初级阶段，急需产能和技术支持。中国通过“一带一路”等国际合作项目，促进了产能合作，为全球提供了高质量的新能源产能，有力推动了世界经济发展。

限制他人并不能让自己前进得更快，唯有激活产业活力，激发经济动能，全球市场才能更加繁荣，人类的未来才会更加光明。