河北首条高速公路智能网联汽车测试路段正式开放，位于京津塘高速河北段。记者亲身体验了一次自动驾驶卡车之旅，从北京大兴区出发，途经廊坊，最终抵达天津。

这辆自动驾驶卡车配备了类似人类眼睛的7个摄像头和类人耳的1个激光雷达与5个毫米波雷达，全方位感知周边环境。车辆通过“车端大脑”——中央计算平台，实时处理传感器收集的信息，计算并执行合理行驶轨迹，实现“行泊一体”的高级自动驾驶功能。

行驶过程中，记者通过驾驶室内屏幕清晰掌握高速路况，包括车辆自身及周围其他车辆的行驶状况。当系统判断符合超车条件时，车辆自动、平稳地完成超车动作，全程无需安全员介入。安全员张师傅表示，自动驾驶卡车在应对各类路况时能有效减轻驾驶员负担，带来轻松、舒适的驾驶体验。

此次行程顺利抵达天津，标志着首条贯穿京津冀三地的智能网联汽车测试高速公路全线开放。北京自动驾驶重卡已实现跨域认可，具备三地联运能力。这条高速公路不仅服务于货车运输，更是“通港达园”试点项目的重要组成部分，旨在打造京津塘高速马驹桥至天津港自动驾驶货运走廊。

京津冀三地正携手推进智能网联汽车产业一体化发展，不仅共享测试道路资源，还共同打造产业链，实施供应链配套工程，共铸“未来之车”。据国家智能网联汽车创新中心数据，到2025年，我国智能网联汽车产业新增产值将超1万亿元。京津冀地区作为全国汽车产业重要集聚区，拥有完整的汽车产业链和显著的智能化优势。

在此背景下，三地联合发布《京津冀汽车产业链图谱》，实施轮值“链长制”，梳理产业链痛点，强化协同创新和产业协作，打造区域创新链、产业链、供应链新体系。同时，通过搭建整零对接平台，提升区域配套水平，构建紧密的产业生态，推动智能网联汽车产业同频共振、全链条融合发展。

以一汽大众为例，其在京津冀地区的供应商网络为公司提供了完善的供应链资源，覆盖全车价值超过70%的零部件。经纬恒润等企业也受益于京津冀协同发展，享受到人才优势、政策支持以及高效的物流沟通，实现研发、测试、生产的闭环，形成京津一体的造车格局。

河北在智能网联新能源汽车产业中展现突出优势，新能源汽车产量大幅增长，拥有坚实的零部件产业基础，并积极推进“车路云一体化”发展。河北经贸大学研究员武义青建议，河北应抓住机遇，加快核心零部件研发生产，招引配套企业落地，优化产业分工，提升产业链整体竞争力，联合京津冀推动全链条优质企业落地，重点支持毫米波雷达、激光雷达等核心零部件的本地化生产。