2024年，北京国际汽车展览会即将拉开帷幕。这场盛会距离其上一次举行已时隔四年。回溯至2020年9月，第十六届北京车展在经历五个月的延期后启幕，成为当年全球唯一线下举行的A级车展，其他如日内瓦、底特律及巴黎车展均因疫情取消或转为线上。

这四年间，无论是个人生活，还是中国乃至全球汽车市场，均经历了深刻变革。通过对比两届北京车展的参展品牌数量及规模，这一变迁尤为明显。2018年，全球首发车共82台，其中跨国公司全球首发车14台，概念车36台，新能源车160台。而今，全球首发车增至117台，跨国公司全球首发车增至30台，概念车增至41台，新能源车型增至278台。

参展品牌阵营的更迭尤为显著。许多曾在北京车展上活跃的品牌，如今或已退出中国市场，或已破产清算。与此同时，众多“新面孔”首次亮相北京车展舞台。

细观两届车展的展商图，有15个上届独立参展的品牌缺席本届：高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克（Jeep）、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、特斯拉、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂。缺席原因各异，有的彻底退出中国，如广汽三菱、讴歌；有的采取轻资产运营，如Stellantis在中国的Jeep转为纯进口。还有部分品牌虽仍存在，但因资金或精力有限，选择不再参展，如东风标致、东风雪铁龙、上汽大众斯柯达、一汽奔腾，以及豪华品牌阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和特斯拉。

一些曾经风光无限的品牌如高合、天际、观致、威马，如今已风光不再，令人不胜唏嘘。然而，汽车市场的残酷法则中，旧人的离场总伴随着新人的崛起。例如，W2馆因小米汽车的参展而备受关注，成为流量焦点。

据统计，有超过20个品牌首次亮相北京车展，大都诞生于过去四年。智己汽车、极氪、阿维塔、飞凡、创维汽车、小米汽车、捷尼赛思（引入中国）、路特斯科技（中国总部）、深蓝汽车、道朗格（通用引入进口车）、昊铂、远航、焕新后的腾势、方程豹、仰望、极越、iCAR、极石等新品牌纷纷登台。

此外，一些新品牌虽未独立参展，但作为北京车展新面孔，如大众安徽（携“金标”大众新车亮相大众汽车展台）、猛士（与东风乘用车、岚图组成东风大展台）。

随着车企架构调整，部分品牌参展阵容亦发生变化。一汽马自达与长安马自达在2021年整合后，仅剩长安马自达参展；东风悦达起亚在东风退出后更名为悦达起亚，以起亚品牌身份亮相；长城汽车将欧拉、魏牌、坦克、哈弗、长城炮五大品牌整合，共同设展；华为智选车模式更名鸿蒙智行后，以独立展台参展。

今年北京车展新增“智驾未来展区”，中国智能电动汽车供应链的崛起使得诸多品牌在主会场崭露头角，如宁德时代、瑞浦兰钧、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等电池企业，黑芝麻智能、芯驰科技、仁芯科技等芯片企业，文远知行、商汤绝影、大疆车载、魔视智能等自动驾驶企业，以及速腾聚创、禾赛科技、图达通等激光雷达企业。

北京车展四年的缺席，恰如中国汽车市场风云变幻的缩影：旧品牌退场，新品牌崛起，传统企业持续调整，智能电动汽车产业链日益壮大。唯一不变的，是中国汽车市场始终洋溢着活力与积极向上的精神。