中国民航即将迎来史上最繁忙的“五一”假期。根据飞常准4月26日下午发布的数据，2024年“五一”期间境内机场预计总起降航班151612架次，日均起降30322架次，与2023年同期相比增长8.99%，较2019年更是增长36.2%。

然而，令人不解的是，在如此忙碌的背景下，“五一”假期的机票价格非但未涨，反而出现了临时降价现象。近7天境内经济舱机票均价为852元（不含税），同比下跌1.13%，相较于之前7天搜索时的均价下降22%。诸如上海飞乌鲁木齐、上海飞北京、广州飞北京等热门航线，“五一”当天仍能搜到低价直飞机票。

民航业内人士解析，这种“忙”与“降价”看似矛盾的现象，实则源于航司在假期大幅增加运力，导致供应过剩。临近假期，大量座位未能售出，航司因而采取临时调价促销策略，力求售出剩余座位。

航司在节假日期间增投运力、增设航班乃行业惯例。如南航近期便宣布在“五一”期间临时增加上海浦东至长沙、汕头、武汉等航线的班次，并计划在部分航线上投入宽体机以提升运力。

飞常准进一步数据显示，“五一”假期期间，国内41家客运航司预计将执飞77327个航班，日均约1.55万个。其中，东航以12322班航班量位居第一，南航、国航分别以11982班和8544班位列第二、第三。

在上述41家航司中，有34家航司航班量预计较2023年实现增长，华夏航空以45.77%的增幅居首；39家航司航班量预计较2019年实现增长，成都航空以1.11倍的增幅领先。

事实上，自2023年起，假期机票临时降价的现象已较为显著。当时，旅游市场快速复苏，航司纷纷加大运力投放，却未能精准把握市场需求，导致运力过剩。

此外，高铁对民航客流的分流也是飞机座位未能满载、引发机票临时降价的原因之一。以2023年“五一”假期为例，尽管全国国内日均旅游人数较2019年同期增长14%，但民航日均旅客运输量仅增长4.2%，而同期全国铁路日均旅客发送量则增长24.6%。高铁线路的不断拓展，使得民航在多条线路上面临激烈的竞争压力。

对旅客而言，出行选择增多和价格降低无疑为利好消息。然而，随着越来越多旅客选择高铁出行，节假日车票购买难度增加，即便手速再快，也时常需要通过候补购票方式获取车票。尽管高铁候补购票成功率较高，但漫长的等待过程令消费者颇为煎熬。

此时，机票临时降价犹如意外之喜，为旅客提供了新的出行选项。