新能源车市场持续壮大，里程焦虑问题却始终伴随左右。尽管已有多种应对策略浮现，如大容量电池、换电服务及快速充电技术，但要实现广泛应用，还需克服高昂的车端成本、基础设施建设挑战以及充电协议的兼容性问题。然而，随着政策补贴退坡，各新能源车企正积极投入真刀真枪的竞争，这些新技术有望逐步普及。

快充技术因其与当前手机内置电池相似的高效率补能模式，受到众多车企青睐。以小鹏G9为例，使用S4超快充桩仅需5分钟即可增加200km的CLTC工况续航，这得益于其采用的800V高压快充技术。该技术已迅速成为国内外众多车企，如大众、奔驰、宝马、现代、吉利、比亚迪、蔚来及理想等新车型的标配。

在换电领域，上汽飞凡与吉利睿蓝成为新入局者，打破蔚来此前的市场主导地位。吉利睿蓝9定位20万级纯电SUV市场，车身售价区间为10.99-12.99万元（不含电池），以“性价比”吸引消费者，尽管其与吉利豪越存在一定的设计相似性。

电池容量与补能效率是缓解里程焦虑的两大关键。国内车企主要分为换电与快充两大阵营，各有所长。换电模式类似早年手机换电池，能在短时间内完成补能，且通过电池租赁可降低购车成本，但其对座舱空间的影响不容忽视。快充则以小鹏G9的S4超快充为代表，大幅缩短充电时间，提升用户体验。

2023款极氪001及极氪009将成为首批搭载宁德时代“麒麟”电池的车型，得益于其高能量密度，有望实现CLTC工况下续航超1000km。尽管此类大容量电池选装价格不菲，如极氪001的140kWh电池选装包定价10.3万元，但长远来看，随着技术进步与规模化生产，成本有望逐渐降低。

总体而言，尽管新能源车市场表现亮眼，前沿技术优先应用于新能源车型，但里程焦虑问题依然突出。为解决这一问题，2023年及以后发布的新车有望应用一系列提升续航的技术，如大容量电池、高能量密度电芯、高效的电池体积利用率等。其中，宁德时代第三代CTP电池——麒麟电池，凭借高达72%的体积利用率及255Wh每千克的能量密度，成为行业新标杆。

数据显示，2022年新能源汽车总销量达680万辆，市场占有率攀升至25.6%，纯电动汽车销量更是占据主导地位，售出新车中约四分之一为新能源车，而新能源车中的五分之四为纯电动车。面对庞大的市场需求与用户期待，新能源车企将持续探索并优化各类解决方案，以期有效破解里程焦虑，推动行业健康发展。