雷军与周鸿祎在北京车展上的活跃表现，展现了他们在汽车行业的巨大影响力。王传福，比亚迪集团董事长，亲临小米汽车展台，与雷军就小米SU7展开交流，这是车展期间两人的第二次现场互动。而此前一天，阔别四载的北京车展盛大启幕，尽管参展企业众多，发布会频繁，全球首发车琳琅满目，但焦点却落在两位跨界而来的“新人”——小米汽车创始人雷军与360创始人周鸿祎身上。

周鸿祎带领团队开展车展直播，足迹遍布蔚小理、华为、宁德时代等热门展台。这位自称不会开车的新晋车圈网红，因身穿鲜艳红衣并爬上车顶，瞬间成为北京车展首日的“唯一车模”。与此同时，雷军亦展开场馆巡访，与王传福、蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等进行深入交流，所到之处人潮涌动。

原本该是车展焦点的传统汽车品牌，反而在雷军和周鸿祎的直播镜头中收获了最高关注度。媒体对王传福、曾毓群等业界大佬的报道，几乎都与雷军、周鸿祎及小米紧密关联。互联网巨头的入局，使“流量”逐渐取代“价格战”，成为车坛新热词，同时也引发了车企高管们对“流量”的新焦虑。

长安汽车董事长朱华荣，年近六旬，于25日首次尝试车展直播。长安汽车作为三大汽车央企中最积极拥抱流量的一员，朱华荣在受访时坦言：“以往是酒香不怕巷子深，如今酒好也需靠吆喝。”他提出要培养长安汽车的“雷布斯”与“余大嘴”。

朱华荣认为，今年是营销变革的关键期，企业须转变思维，创新传播方式，运用流量提升竞争力。他以自身为例，手持自拍杆穿梭于长安汽车各展台直播，效果远超预期。在此之前，已有多位车界大佬涉足直播，寻求流量密码，如奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、极氪汽车邀请的百度创始人李彦宏等。

蔚来汽车创始人李斌在车展期间同样被问及小米汽车、流量等问题，他表示流量固然重要，有助于提高品牌知名度，让更多人了解蔚来。但他强调，产品始终是第一竞争力，消费者购车基于产品而非流量，企业应关注产品、技术、服务等长期竞争力。

零跑汽车创始人朱江明保持行业一贯的低调态度，表示自己并非雷军或余承东，无庞大流量与知名度，将专注于技术研发。理想汽车产品线总裁刘杰则指出，不应被流量竞争的不安感牵制，忽视用户价值，应坚持自我，做好用户服务。

车市激烈的优胜劣汰迫使车企大佬走向直播间，北京车展首日，名爵品牌宣布旗下三款车型降价2万至3万元，凯迪拉克推出“史上最强电车回购政策”，然而这些举措并未引起广泛关注，凸显互联网流量对汽车营销的强烈冲击。车展上新人风光无限，另一边则是诸多品牌悄然缺席，如高合汽车、威马汽车、三菱、雪铁龙等，取而代之的是华为、小米等新兴势力。

王传福近期在行业论坛中指出，汽车行业正处在残酷的淘汰赛阶段。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇也预计，中国车企数量在短暂增长后已开始优胜劣汰，未来3至5年将出现更多兼并重组与深度合作。朱华荣曾预测，未来2至3年内，保守估计将有60%至70%的汽车品牌面临整合。面对今年预计推出的207款新车（同比增长40%）以及不断下滑的新能源汽车平均售价，车市竞争将进一步加剧。