华为与小米之间的竞争近期再次升温，这场较量的涉及范围似乎更为广泛。起先，余承东对小米的龙骨转轴技术发出质疑，称其缺乏对知识产权的尊重，而小米则反驳称余承东言论失实。随后，小米在其首款车型SU7发布会上对华为有所提及，但华为并未对此作出回应。可见，双方的交锋已延伸至智能汽车领域。

探讨华为与小米在“造车”领域的差异，以及预测谁将在竞争中更胜一筹，华为与小米各自展现的特性与策略值得关注。华为在2023年取得了显著成果，面对全球范围内的压力与挑战，仍成功推出自研高端芯片并应用于Mate 60，同时其智能汽车业务取得重大进展，广州车展上问界M9、阿维塔12、智界S7的集体亮相，震撼业界。华为作为科技企业的核心特质在于持续创新，无论是攻克技术难题、研发独一无二的产品，还是优化成本、构建供应链壁垒，皆被视为创新之举。这种理念助力华为克服重重困难，完成众多看似不可能的任务。华为在智能手机和智能汽车领域都展现出坚定的自主研发决心，如率先启动“造芯”项目，即使面临西方世界的制裁压力，也毫不动摇；在智能汽车领域，华为立志成为中国的博世，尽管初期遭遇车企的谨慎态度，仍坚持在三电系统、智能座舱、智能驾驶等方面实现突破，最终引领行业。

小米则以强化品牌形象为鲜明特色，作为最年轻的全球500强企业，尽管外界对其“护城河”存在质疑，小米却创造了诸多奇迹。例如，小米是首个在销量下滑后实现复苏的手机品牌（华为的情况较为特殊），并在普遍不被看好的情况下，凭借小米品牌成功进军高端市场，如今在4000-6000元价位段市场份额接近20%。华为与小米展现出极强的韧性，双双进军汽车领域，目标一致，誓要取得显著成果。

尽管华为坚称不亲自造车，但其对造车过程的影响深远。华为近期发布的问界M9“十大黑科技”揭示了其在汽车制造中的强大影响力。从智慧投影大灯、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI XHUD抬头显示系统，到HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助等，多项技术均为华为独有或带有强烈华为印记。华为虽与其他车企合作智选车及智能领域，但其技术实力无处不在。

相比之下，小米首款车型的主要零部件供应商包括苏州汇川联合动力（电动机）、弗迪和宁德时代（电池）、骁龙（智能座舱芯片）以及博世、舍弗勒、采埃孚等（车身和底盘部件）。小米自称的五大黑科技多为在核心零部件基础上的改良，如基于宁德时代麒麟电池打造的800V碳化硅高压平台，以及采用英伟达芯片的全栈自研智能驾驶技术。小米更像是一位资源整合大师。

华为与小米在汽车行业的发展路径与其既有风格保持一致。华为扮演着开拓者的角色，通过提供其他车企无法匹敌的技术，如城区NCA功能，改变市场格局，提升消费者对智能驾驶的期待，并推动全行业共同进步。而小米则致力于以极具性价比的产品冲击市场，淘汰部分“割韭菜”品牌。小米空调、冰箱、电视、洗衣机等产品的迅速崛起，证明了小米品牌给消费者带来的价值认知和购买信心。小米在汽车领域的策略预计会延续高性价比路线，小米SU7的价格很可能会低于20万元。

综上，华为与小米在汽车领域的竞争并非你死我活的对决，而是各自发挥优势，推动行业进步，为消费者带来更多选择。这对消费者而言无疑是利好消息。