近日，特斯拉公布了2023年一季度的财务报告，显示其营收为213.01亿美元，较去年同期下降了9%，创下2012年以来的最大降幅。同期，净利润也出现了55%的大幅下降，为11.29亿美元。公司将这一下滑归咎于多种因素，包括汽车的平均售价下降、交付量减少、以及研发与Cybertruck量产的成本上升。

尽管这份财报未能达到市场预期，但特斯拉宣布将加快推出新车型后，其股价在电话会议后的盘后交易中上涨了超过13%，暂时扭转了下滑趋势。

2023年以来，特斯拉在全球市场的销售业绩不尽人意。为了降低成本，公司不得不扩大裁员范围。与此同时，据报道，特斯拉还解约了一批已录用的中国应届毕业生。特斯拉终于活成了“中国车企”的样子：降价、内卷、解约应届毕业生！

特斯拉在中国市场的价格调整策略也颇为频繁。在过去一个月内，该公司两次调整了在华售价。4月21日，特斯拉对中国市场的Model Y系列车型进行了9000元的降价，其他车型降价14000元。这一调整是在4月初对Model Y车型售价上调5000元之后不久进行的。

一季度的销售数据显示，特斯拉的交付量为38.68万辆，同比下降8.5%，这是疫情以来首次出现的同比下降。尽管产量比交付量高出4.66万辆，但销量的下降似乎并不能完全归咎于产能或物流问题。全线降价的策略反映出特斯拉在推动销量方面可能遇到了难题。

分析人士指出，特斯拉在中国市场的价格调整可能是对当地消费者价格敏感性的一种回应，同时也是在激烈的市场竞争中寻求生存的策略。此外，特斯拉在四月初的价格上调可能是为了在财务上寻求更大的缓冲。

在全球其他市场，特斯拉也在季报发布前夕宣布了多款车型的价格下调，降幅在4.7%至6%之间，这被视为对市场预期管理的一种调整。

进入中国市场十年后，特斯拉的车主数量已从最初的15位增长到超过170万。然而，面对如今日益激烈的市场竞争，尤其是比亚迪在2023年四季度超过特斯拉成为全球最大电动车制造商，特斯拉的市场地位受到了挑战。

小米在最近的SU7发布会上，就频繁将其产品与特斯拉的Model 3进行比较，突显了特斯拉在新能源汽车市场的标杆地位，但也显示出其面临的市场压力。特斯拉在全球新能源汽车市场中的竞争日益加剧，公司必须不断调整策略，以保持其领导地位。