北京国际汽车展览会于2024年4月25日盛大启幕。暌违四年，这场备受瞩目的行业盛事再次回归公众视野。本届车展，新能源汽车毫无悬念地成为焦点。

与2020年展会相比，今年展出的新能源车型数量显著增长，达到278个，较上届的160个几乎翻倍。首日，比亚迪、蔚来、小鹏、小米汽车等新能源领域的领军品牌展台人流如织，众多新品与前沿技术的集中发布点燃了市场的热情。

各新能源车企销售业绩斐然。小米汽车上市仅28天，累计锁单量已接近75,600辆，且已交付超过5,700辆车。小米集团创始人雷军兴奋地表示：“小米汽车的销售势头好得令人难以置信！”

小鹏汽车董事长何小鹏则显得更为自信。在发布全新品牌MONA之际，他放出豪言：今年下半年，小鹏将超越小米SU7的销量。他坚信中国新能源汽车市场不存在产能过剩的问题。

展会现场，即使是不会开车的360创始人周鸿祎也被深深吸引，感慨道：“参展车辆品质卓越，一圈看下来，我简直见一辆爱一辆，现在只担忧车牌不够用。”

一边是北京车展现场的热闹非凡，各大新能源车企竞相展示实力，消费者亦跃跃欲试；另一边，海外却有声音指责中国新能源产业冲击全球市场，声称中国产能过剩。

针对“产能过剩论”，业界专家持不同看法。中国城市和小城镇改革发展中心副主任姜江指出，中国新能源行业紧密贴合市场需求，不存在传统工业因生产过剩导致库存积压、降价销售的问题。风电、光伏、新能源汽车等企业事先会对国内外市场需求做出精准预判，产能过剩的说法并不成立。

摩根士丹利中国首席经济学家邢自强在接受采访时表示，对中国产能过剩的炒作并不公平。中国在绿色转型领域取得的优势，源自供需两端的共同推动，形成良性循环。

邢自强分析称，自2015年以来，中国在新能源领域的优势不仅体现在供给端，更关键的是内需端。例如，中国在新增发电能力中大力推广非化石能源，如风能、光伏，为非化石能源发展开辟广阔市场。同时，通过政策激励，引导消费者转向新能源汽车，为该行业提供了强大的国内市场支持。

车展期间，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔受访时强调，国内市场对新能源汽车有着旺盛需求。新能源汽车相比传统燃油车，体验更佳、智能化程度更高、配置丰富，部分车型甚至比燃油车更经济实惠。

张翔指出，海外市场中，部分传统国际车企如丰田、大众在新能源转型上步伐滞后，而国外消费者其实也希望拥有如中国消费者那样的智能、节能汽车。他认为，汽车作为国际化产品应自由流通，这有助于中国企业走向全球，让国外消费者以更低价格购买优质汽车产品，同时也推动整个产业向前发展，对国内外皆有利。

中国新能源产业的竞争力源于扎实根基

部分人士借“产能过剩”之名攻击中国新能源产业，实则是意识到中国在该领域的强劲竞争力，试图以此为借口实施保护主义。

中国在新能源领域的全球领先地位并非一蹴而就，而是长期积累的硬实力，离不开早期规划与持续研发投入。专家们揭示了中国新能源产业竞争力的核心要素：

1. 完备的产业体系：中国拥有联合国产业分类中全部工业门类，依托强大的工业基础构建起健全的新能源产业链。以新能源汽车为例，从上游原料、关键部件到下游整车制造、配套设施及服务，已形成完整的产业链条。

2. 强大的科技创新：中国高度重视新能源技术研发与创新，本土新能源车企在电池、电机、电控等领域取得突破，自主研发了一系列性能稳定、安全达标的新能源汽车产品。

3. 巨大的内需市场：中国地域广阔，自然资源丰富，持续升级的工业体系、快速推进的城镇化进程以及庞大的人口基数，均为可再生能源市场提供了强大驱动力。内需市场的潜力仍在持续释放，发展空间广阔。

针对“中国产能过剩论”，相关部门纷纷予以回应：

- 发改委：将产能问题与国际贸易挂钩，认为出口增加即意味着产能过剩，这一观点缺乏依据。在全球化背景下，供给与需求具有全球性，各国产能由其产业比较优势决定，唯有加强国际合作，方能实现共赢。

- 商务部：从全球视角来看，新能源领域并非产能过剩，而是产能短缺。新能源产品需求持续增长，未来发展前景广阔。中国新能源产业持续提供性价比高的优质产能，对全球绿色转型作出重要贡献。

- 海关总署：不认同以生产者价格下降推断产能过剩。产品价格下跌可能受原材料价格波动、技术更新、厂商主动降价等因素影响。企业通过创新与提升品质降低成本，为下游环节创造更多价值。中国商品深受全球市场欢迎，关键在于创新与品质。

- 外交部：中国新能源产业的优势源于实实在在的竞争力，而非依赖政府补贴。所谓“产能过剩”论调仅为保护主义找借口，限制中国新能源汽车出口只会导致多方受损。世界需要的不是中国减少产能，而是更多资金与产品助力能源转型与消除贫困。