北京国际汽车展览会（北京车展）在四年后再次举办，标志着车企产品战略的重大转变。4月25日的媒体日，尽管尚未对公众开放，但长城汽车、极越汽车、宁德时代等车企与供应商积极举行发布会，推出全新新能源车型。雷军、王传福、曾毓群、周鸿祎等业界大佬悉数到场，共同展现中国新能源汽车的实力。相较于往届车展中燃油车与新能源车的激烈竞争，本届北京车展彻底转变为新能源车型的主场，成为无可争议的主流趋势。展会主题“新时代，新汽车”直指汽车电动化、智能化、网联化的融合发展。新能源汽车市场的迅猛增长已无需质疑，据中汽协数据，中国新能源汽车销量在四年间由136.7万辆跃升至949.5万辆，增长6倍。

车展现场，保时捷仅展出新款Taycan和纯电动Macan两款新能源车，彰显其坚定的电动化决心。雪佛兰展台虽显单一，但也全部为新能源车型，如搭载全新一代PHEV智电插混技术的探界者Plus。国产品牌如红旗，除少数车型保留燃油动力或轻混技术外，绝大多数展品转向新能源。魏牌蓝山智驾版作为集长城汽车前沿智能科技于一体的新能源车型首秀，目标跻身行业前列。宁德时代则发布神行PLUS电池，具备10分钟充电续航600公里、最高1000公里续航能力，展现出磷酸铁锂电池系统的优异性能。

然而，现代汽车等部分车企仍以燃油车型为主，其工作人员解释称在新能源领域的布局速度不及国内同行。丰田、日产等日系、韩系品牌同样展出多款燃油车，新能源战略在中国市场步伐滞后，导致销量下滑明显。反观比亚迪、长城等国产车企展位人气爆棚，反映出市场对新能源车的热烈追捧。

动力系统变革的背后，是整个产业链的转型。东风集团子公司智新科技营销策划负责人于哲豪表示，当前国内车企普遍减少在传统燃油动力系统上的投入，转而关注混动专用发动机和纯电技术。智新科技已形成传统燃油、混合动力、纯电三大动力总成平台，其中混动和纯电平台被视为核心技术方向。

乘联会数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率达到50.39%，首次超越传统燃油车。车展现场的火爆景象预示着这一历史性时刻的到来比预期更早。

北京车展不仅聚焦电动化，智能化同样是焦点。华为设有两处展馆，分别展示智能驾驶和电动化解决方案。华为发布面向智能汽车的新品牌“乾崑”，预计到2024年，将有超过50万辆汽车采用其智驾系统，未来7年内，至少10个品牌共100家车企将采用乾崑解决方案。此外，华为还展示了搭载其智能汽车解决方案的各款车型。

在零部件展区，车载芯片备受关注。芯驰科技推出“1+N”中央计算+区域控制架构，致力于为汽车电子电气架构演进提供核心支持。地平线发布最新一代征程6系列芯片，已取得量产订单，预计2024年内开始前装量产车型交付，2025年实现超10款车型量产交付。

“大模型上车”成为车展热议话题，百度、腾讯等企业在车展前夕发布了相关解决方案。元戎启行展出端到端模型的智能驾驶量产方案DeepRoute IO，实现全域、全时、全场景智慧领航辅助驾驶。商汤科技则展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD以及AI大模型座舱产品矩阵。商汤科技联合创始人王晓刚认为，未来汽车智能化竞争实质上是通用人工智能技术融合应用的较量。

北京车展展现出大模型在推动汽车智能化进程中的重要角色，或许预示着一个由大模型驱动的汽车智能化新时代的开启。