特斯拉的FSD（Full Self-Drive），即完全自动驾驶，是其区别于其他电动汽车的核心竞争优势。特斯拉声称，自2016年10月以来生产的所有车型已配备实现全自动驾驶所需硬件，只需待软件成熟，即可具备相应能力。然而，尽管FSD历经八年的迭代升级，现已是V12版本并刚摘掉“Beta”标签，真正的“完全自动驾驶”仍无人企及，马斯克当年许下的承诺至今仍未兑现。

自动驾驶引发的争议与事故报道频增，但这并未阻止其他车企效仿特斯拉，热衷于描绘未来的自动驾驶愿景。近年来，中国新能源汽车行业竞争白热化，各车企纷纷效仿马斯克，向消费者许下远期甚至难以实现的承诺。

北京车展期间，众多新车亮相，其中不乏在销售车辆的同时勾勒出未来的智能化蓝图。如小米SU7公布了一系列未来升级计划，涵盖城市领航功能拓展、系统优化及新增功能等。东风汽车与大疆车载合作，将在多款车型上搭载其智能驾驶系统及配套硬件。广汽集团则展望了未来数年自动驾驶技术的发展规划，包括逐步实现L3至L4级别的自动驾驶。

总结来看，车企描绘的未来主要集中在智能辅助驾驶和智能座舱领域，且此类“画饼”车型定价通常超过20万元。新能源汽车因采用类似智能手机的OTA技术，可通过后期系统升级实现功能新增或问题修复，为“画饼”提供了技术基础。同时，由于智能驾驶和智能座舱的后续维护、更新成本较高，故这类承诺更多出现在利润空间较大的豪华车型中。

激烈的市场竞争进一步推动了“画饼”现象的盛行。黄河科技学院客座教授张翔指出，新能源汽车渗透率快速提升导致车型同质化严重，车企亟需新的卖点来提升产品竞争力。相较于硬件限制，智能驾驶、智能座舱等软件功能的可OTA升级特性使其成为理想的“画饼”对象。市场研究机构麦肯锡的调查也显示，中国高端新能源汽车消费者最看重自动驾驶和智能座舱功能，为车企“画饼”提供了市场信心。

部分车企通过“画饼”弥补与竞品的差距。以小鹏X9和理想MEGA为例，两者均为大型纯电MPV，但小鹏标配后轮转向，理想则未配备。理想承诺通过OTA实现智能掉头辅助功能，模拟后轮转向效果。

总之，新能源汽车的技术特性、行业竞争态势以及消费者偏好共同催生了智能化领域的“画饼”现象。然而，当“画饼”成为行业常态，其实际价值又体现在何处？这实际上揭示了“内卷”本质：在同质化的竞争中，几乎无人能从中受益。

“画饼”往往伴随着兑现困难。部分车企在许诺时已预留退路，如小米SU7虽宣称城市NOA功能覆盖全国，但海报下方小字注明仅限大陆主要城市。此外，部分车企在发布新车时，基础功能尚不完善，需通过后续OTA补充，甚至有车企在“画饼”后屡次推迟或大幅削减承诺功能。

小鹏P5车主的维权事件便是典型案例。小鹏汽车曾承诺P5车型将支持城市导航辅助驾驶，但该功能推广进度缓慢，且P5车型无法升级下一代智能座舱系统，引发数百名车主联名维权。小鹏汽车最终给出价值2万元的智驾先享代金券作为补偿，但仅限购买小鹏旗下新车时使用。小鹏P5销量下滑后，老车主成为“牺牲品”。

尽管部分消费者对车企“画饼”持宽容态度，认为至少表明企业有未来规划，但仍需警惕承诺无法兑现的风险。消费者在购车时应具备一定的辨别能力，对车企承诺持有审慎态度。

面对“画饼”现象，消费者并非束手无策。广东法制盛邦律师事务所汪冰洋律师指出，若车企在商业宣传中存在虚假信息，误导消费者，可能构成虚假宣传，触犯《反不正当竞争法》。消费者在购车时应妥善保存车企对未来功能、服务等的承诺记录，一旦车企违约，消费者可通过投诉、举报乃至诉讼途径维护自身权益。

综上，面对“画饼”横行的新能源汽车市场，消费者需保持清醒，做好充分准备，以防范潜在风险。