长城汽车一季度净利润犹如坐上过山车般波动剧烈。4月24日发布的财报显示，该公司第一季度营业收入为428.6亿元，较上年同期增长47.6%；净利润飙升至32.28亿元，同比激增1752.55%；基本每股收益达到0.38元，同比增长1800%。

财报将净利润暴增归因于销售规模的扩大、销售结构的优化，二者共同推动了营业收入及归属于上市公司股东净利润的显著增长。对于营收增长，长城汽车指出，主要得益于报告期内整车销量的增长及单车收入的提升。

深入分析，2023年第一季度净利润的显著增长部分源于对比基数较低。2023年同期，长城汽车实现营收290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润仅为1.74亿元，同比锐减89.34%。对此，长城汽车解释为当时正处于产品结构调整期，加大了新能源品牌建设和研发投入。

此外，销量下滑和车市价格战是导致长城汽车营收、净利双降的重要因素。2023年第一季度，东风汽车发起大规模“自杀式”价格战，长城等车企受波及。数据显示，该季度全国乘用车零售销量为426.1万辆，同比下降13.4%，市场状况异常严峻。在此环境下，长城汽车第一季度销量降至22万辆，同比下滑22.41%。

相较于2022年第一季度的净利润16亿元，今年第一季度净利润实现翻倍，增长态势平稳。据公司早前披露，2024年第一季度，长城汽车共售出新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源车型销量达5.92万辆，同比增长112.82%；海外销量为9.28万辆，同比增长78.51%。

2023年，长城汽车产品结构明显改善，单车售价有所提升。财报数据显示，2023年20万元以上车型销量占总销量比例达到18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史纪录；单车平均收入增至14.14万元，同比增长1.2万元，同样刷新历史记录。尽管如此，长城汽车面临增收不增利的局面，净利润下滑15.06%至70.22亿元。

4月24日收盘时，长城汽车股价上涨0.94%，报24.75元/股。