4月18日下午，小米汽车董事长雷军通过直播向公众展示了位于北京的交付中心和体验中心，并与网友展开互动。直播全程观看人数稳定在10万以上，再次为小米汽车聚拢了大量人气。

自3月底上市以来，小米汽车在市场上引发了广泛关注，取得显著业绩的同时，也面临不少质疑。尤其是进入交付阶段后，消费者和业内专家都有机会近距离接触小米SU7。

雷军表示：“小米汽车热度之高，让我每天都如履薄冰。如今全民参与公测，每个细微之处都受到大众的放大镜式审视。”

小米汽车的广泛影响力，无疑展现了小米公司强大的营销实力。正如360集团创始人周鸿祎所言，小米善于将行业内看似平淡无奇、众人皆知的信息，以新颖的方式传达给消费者。

发布会结束后仅20天，雷军再次开启直播，旨在保持公众对小米汽车的关注度。然而，造车是一场持久战，粉丝的热情过后，产品质量和品牌塑造能力将成为小米能否成功将“流量”转化为销量的关键。

雷军在直播中强调：“我们必须专注于制造品质，确保顺利交付车辆并提供优质售后服务。”

据知情人士透露，小米SU7的大定退单率约为55%。雷军在社交媒体上表示，若客户更改配置需重新排队，此举旨在保证公平对待所有用户。更改配置会导致交付周期显著延长且无法再取消，或有助于降低退单率。

4月15日，记者探访了位于北京合生汇的小米汽车门店。相较于开售时的火爆景象，当天客流量已恢复正常。由于店面规模较小，参观展车的消费者数量不及相邻的问界门店。

销售人员介绍，交付周期大约为半年。记者发现，部分消费者因等待时间过长而选择放弃购车。官网显示，小米SU7各版本交付时间大致为27至32周。

雷军在直播中透露：“实际销量超出预期3至5倍，一周前紧急召开了供应商大会。原本计划标准版和PRO版本于4月底交付，实际上已提前12天开始交付。”

近期，花旗集团发布报告，对小米集团首款汽车产品SU7的交付量作出预测。报告预计，4月份小米SU7的交付量将在5000至6000辆之间，全年交付量预计为5.5万至7万辆。花旗预测，小米每卖出一辆SU7汽车，平均亏损约6800元，全年造车业务或亏损高达41亿元，反映出小米初涉汽车市场时面临的财务压力。

报告同时指出，小米SU7的待交付时间已延长至6个月。若无法有效提升产能以满足市场需求，小米或将遭遇与去年小鹏G6相似的增长困境。

对此，小米集团董事长特别助理徐洁云于4月15日回应称，上述信息可能存在较大偏差。花旗分析师的报告发布于4月2日，可能低估了小米SU7的销售热度。近几周，小米订单持续增长，正在全力提升交付能力。

有消息人士透露，小米SU7的产能已逐步提升，日产量超过400辆，对应每月至少1.2万辆的产能。小米汽车工厂规划年产能为15万辆，同时要求供应商提升月产能至1万辆，特别是高配版车型的产能。

尽管雷军认为小米SU7在“第一阶段成功”，但在短短20天内，小米汽车因各类问题频繁引发公众关注。

涉及未交付便出现掉漆、保费高昂、刹车片面积争议等问题，雷军在社交媒体坦言“压力巨大”，小米汽车官方已连续发布20期“小米SU7答网友问”。

例如，4月4日，一名深圳网友发文称其预定的SU7创始版汽车尚未交付便出现掉漆现象。7日，该网友称，被告知车辆在运输过程中前盖掉漆，商家提出补漆并赔偿5000积分后正常交付，或赔偿最高20000积分，但均不支持换车或退还定金。

关于小米SU7保费与50万元以上燃油车接近的问题，小米汽车于4月6日解释称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车商业险覆盖范围更广，保费定价受多种因素影响，不能单纯依据车价进行比较。

4月11日，小米汽车又因刹车片面积问题遭到质疑。小米汽车随后解释，是误将小米汽车标准配置与某高端车型的刹车片面积进行了对比。事实上，小米汽车在设计时已充分考虑刹车性能和安全性，刹车片面积符合行业标准和法规要求。

此外，小米汽车与竞争对手之间的摩擦亦不断。如4月8日智己L6发布会中，智己团队误标小米SU7 MAX的一项重要参数，小米当晚连续发布三条声明予以反驳和澄清。4月11日，针对“小米SU7原装手机支架”，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东调侃道：“起初不明白为何某些车还需要手机支架，后来才明白，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”4月16日，一位极越汽车员工自曝因购买小米SU7创始版而被原公司以违反竞业协议为由强制辞退。

尽管如此，小米汽车作为行业新秀，也获得了众多汽车行业资深人士的支持。不仅“蔚小理”创始人在发布会上出席，此次直播中，雷军还与长城汽车董事长魏建军进行了连线。魏建军给予小米汽车高度评价：“我们做了30年，你们做了3年，你们的表现已经非常出色。”