（记者裴剑飞）到今年11月，北京市为期三年的“超标电动自行车”过渡期政策就将到期。届时，两百多万辆“超标车”将禁止上路行驶。如何合理处置这些车辆？如何避免废旧电池乱扔带来的环境危害？基于这些问题，今年两会，北京市人大代表刘峰带来了一项关于“加快推进临牌电动自行车处理”的建议，他认为，应尽快建立回收机制，避免环境污染，还可以采取以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式维护市民权益。

北京市人大代表刘峰。新京报记者侯少卿摄

今年11月超标电动车将禁止上路

2018年11月1日，《北京市非机动车管理条例》正式实施，对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度。目录内的电动自行车，经登记上牌方可上道路行驶；目录外的电动自行车，须申领临时标识并按照相关规定悬挂，并设置了3年过渡期（2018年11月1日至2021年10月31日），过渡期满后，不得上道路行驶。

据了解，截至2019年4月30日超标电动自行车临时标识最后的申领时间，北京共发放了214万张电动车临时标识，这也就意味着，今年10月31日以后，将有214万辆临牌电动自行车无法在道路上行驶。“这么大量的电动自行车往何处去？处置不好将带来严重环境问题，并会出现大量的城市垃圾。”刘峰说。

经过调研走访，刘峰发现拥有“超标电动车”的市民，的确面临无处处理车辆和无法使用车辆的两难境地。“目前关于此类超标电动车的后续处理问题，暂未有部门出台相关管理办法，也没有面向市民群众的电动自行车回收机制。”刘峰说，经过他和一些正在使用临牌电动车的市民交流，大家的想法无非是两种，要么就是仍随意放在小区内，要么就是卖给那些废品回收站。

应尽快建立回收机制，避免环境污染

“回收、报废电动车的渠道的缺失，将直接导致大量车辆随意丢弃，变身城市垃圾，不仅影响市容市貌，而不规范的粗放式回收，甚至还可能会出现废旧电池翻新后回流到市场的情况。电动车电池的废弃还会对环境造成不可逆的重金属污染，甚至存在爆炸等安全隐患。”刘峰说，北京市214万辆超标电动车的后续处理问题，是重大民生问题，直接关系到广大群众切身利益和人身安全。

此外，刘峰认为，北京地区给予超标电动车3年的过渡期，从电动车使用寿命来看，过渡期结束后，电动车其实还能继续使用2至3年。“不少市民面对违规处罚存在侥幸心理，或将继续冒险使用电动车，这将加大交管部门执法负担，影响正常交通秩序，这也十分考验管理部门的智慧。”刘峰说。

“我们作为人大代表，责任是发现问题，提出建议，也希望相关职能部门应予以高度重视，尽快把相关制度落地。”刘峰建议，北京市应抓紧时间建立废旧电动车的回收机制，特别是要明确分类、无害化的处置方法。

除此之外，政府部门可以与合规电动自行车企业联动，面向此类具备临时牌照的“超标电动车”采取以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，加快淘汰不符合新标准的车辆，同时推动新国标电动自行车的普及和落地，最大限度降低群众损失，将维护群众切身利益落实，保障老百姓安全合法上路。

新京报记者裴剑飞摄影记者侯少卿