（记者裴剑飞）今年年底，京雄城际铁路将有望开通运行，届时两地间的轨道交通运行时间有望一小时通达。12月18日下午，记者探访了京雄城际铁路中最大的新建车站——雄安站。

据了解，雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来高铁旅客出站可“零距离”换乘地铁、公交。此外，车站拥有“智慧大脑”，能够实时监控站内设备设施，车站屋顶还通过“光谷”设计与太能板的结合基本实现了照明用电的“自给自足”。

从空中俯瞰雄安站，中间区域是兼顾采光、通风设计的“光谷”，屋顶铺满了4.2万平方米的太阳能板。摄影/新京报记者王贵彬

站城一体化设计，可实现“多进多出”

今天下午，记者进入正处于施工收尾阶段的京雄城际雄安站，现场的不少工人正在进行候车室座椅安装、墙面保护涂料粉刷、电梯设备调试等工作。记者注意到，与其他多数高铁站不同，雄安站的车场轨道层并非架设在地面上，而是直接接入了车站地上二层，旅客们如果从地面进站，省去了上楼候车再下楼乘车的过程，直接就能步入候车区域。

雄安站在设计时充分体现站城一体化理念，形成“多进多出”的进出站流线格局。未来，旅客将可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

此外，旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

站在雄安站内，如果抬头观察，就会发现天花板上安装了有很多孔洞的金属板材进行屋顶装饰。记者了解到，这种穿孔铝单板的工艺设计，主要是为了降低位于车站二层的车场轨道层噪音影响。除此之外，车站内还应用了多种吸引材质降低噪音。例如，装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。这也是雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，能极大地降低列车通行时产生的噪声。

车站拥有“智慧大脑”可实时监控站内设备设施

京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，其中最大的新建车站也有不少的“智慧”设施，

据雄安站党总支书记付强介绍，雄安站内有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备，795块电表，48块水表，还有68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

在运维上，雄安站通过智能能源管理系统，实现了对电耗、水耗、冷热源等能耗的计量与远传，有效监测建筑能耗，进行数据挖掘和分析管理，降低建筑总体能耗。

在安全上，通过结构健康监测系统，利用多种传感器技术、信息管理技术，实现对雄安站站房重要结构部位进行实时健康度监测，及时发现建筑结构存在的安全隐患。

雄安站还有一套智能旅客服务系统，包括人工及自动售检票设备、实名制核验设备等，满足电子客票使用的需求。

在人性化设计方面，车站内在重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。

车站首层候车大厅内使用了一次浇筑成型，不做任何修饰的清水混凝土。摄影/新京报记者王贵彬

屋顶铺满太能板、内藏“光谷”照明用电基本“自给自足”

雄安站的设计理念以雄安水文化为灵感，如果从空中俯瞰，平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。屋面周边由太阳能板渐变到阳光板，宛如粼粼波光，契合雄安新区的水文化。

除了工艺复杂外，雄安站还将很多智能化、绿色化的设计融入其中。如果从雄安站的空中俯瞰，车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，打造成极具特色的“光谷”。从空间上看，这条15米宽的“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能，供车站日常使用。记者了解到，根据测算，这些太阳能板产生的电能基本能够满足车站照明用电的“自给自足”。据中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，这些太阳能板的年均可发电量达580万千瓦时。

据初步测算，光伏发电的引入，每年可节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。屋面系统创新设计，屋顶太阳能板与“光谷”构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果。利用太阳能屋面系统，能有效节约电能30%。

雄安站首层即是候车层，旅客们如果从地面进站，直接就能步入候车区域。

摄影/新京报记者王贵彬

双层立体候车设计，可“零距离”换乘地铁、公交

置身于雄安站内，给人最突出的感受就是简洁，内部的主体基调是青灰色。据了解，车站首层候车大厅内使用的就是一次浇筑成型、不做任何修饰的清水混凝土。据中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征介绍，清水混凝土结构可以直接用结构来表现空间形态，一次成型后不用再做任何装饰装修。“这也是国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，能满足桥下候车厅整体性、韵律性，塑造了通透简洁的空间效果，室内空间尽可能减少装饰装修材料的使用。”周铁征说。

雄安站采用双层立体候车布局，以地面层（地上一层）进站为主，高架层（地上三层）进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。

据了解，旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台，进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层“零距离”换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚，与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。

新京报记者裴剑飞摄影记者王贵彬