（记者吴婷婷）今天（12月3日），《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》正式发布。报告显示，去年，中心城市和中国副省级以下城市航空通达性仍存在显著差距。中国民用航空局运输司二级巡视员靳军号表示，提升副省级以下城市航空通达性将进一步丰富现有的航线网络。

该报告由中国城市和小城镇改革发展中心、中国民航高质量发展研究中心联合华夏航空股份有限公司共同研究编制。

中国民航高质量发展研究中心执行主任、中国民航大学经济与管理学院副院长李国栋发布了副省级以下城市航空通达性的指标体系。该体系包括2个一级指标，即旅客通达体验度、城市航空辐射度；8个二级指标，即通达时间、网络覆盖度、有效通达机会、航班均衡度、网络覆盖率、航空旅客吞吐量、腹地城市GDP及人口规模。李国栋指出，从通达时间看，2019年中心城市为5.3小时，副省级以下城市为14.4小时，相差9.1小时，短期内差距难以弥合。

靳军号表示，2019年我国民航行业完成旅客运输量6.6亿人次，中国已经连续多年位居世界第二，但人均乘机次数是0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次。

据统计，我国副省级以下城市机场总数197个，约占全国238个机场的83%。副省级以下城市幅员辽阔，人口众多，提高副省级以下城市的航空通达性有利于进一步激发旅客的出行意愿，拉动航空消费。

如何才能提升中国副省级以下城市航空通达性？有效路径是推进中转便利化。靳军号解释说，我国的空域资源、繁忙机场的时刻资源在短时间内难以大幅度提升，这就制约了机场之间开辟更多直达航线。

2019年，干线和支线机场之间开辟的直达航线数量是1638条，覆盖率是14%，与此相对应，占到机场总数80%以上的支线机场之间开辟的直达航线是107条，覆盖率是0.8%。靳军号表示，通过推行中转便利化，优化干线机场、支线机场的协作，全面提升航线网络的通达性，是提升副省级以下城市航空通达性的重要途径。

新京报记者吴婷婷