四川甘洛岩体崩塌
原标题：各方力量全力搜救成昆铁路高位岩体崩塌失联人员 目前暂未发现
四川在线消息(记者 何勤华)8月15-16日，成昆铁路凉红站至埃岱站间发生高位岩体崩塌后，各方力量全力搜救17名抢险人员，截止到16日18时左右，暂未发现失联人员。
从甘洛县城出发，往北沿大渡河支流尼日河而下，约8公里，就可到成昆铁路埃岱站。埃岱站距离成都站312公里，是成昆铁路上的四等站。
一路上，被泥石流肆虐的场景不时出现。自今年七月以来，甘洛县遭受了“7.29”“8.3”连续暴雨袭击，造成严重灾害。
受持续强降雨影响，成昆铁路沿线区段多次发生水害，三度中断行车，并有人员伤亡或失联。
抢险救援指挥部设在距离现场约一公里的某公司内，上午一早，指挥部人员在这里集中。
事发区间位于埃岱2号和埃岱3号隧道之间，有一涵洞相连，近期一直处于反复抢险施工的状态。
山体崩塌发生时，抢险人员正在这里进行清淤抢险作业。
四川甘洛岩体崩塌
记者当天中午赶至崩塌现场，这里处于尼日河干热河谷地带，河流两侧是高山，坡陡，道路狭窄。在一些山坡上，山体崩塌的痕迹清晰可见。
这里气温偏高，烈日暴晒。虽然晴朗天气对搜救工作有利，但高温天气也对搜救工作造成影响。
当天中午，在救援道路的出口，现场参与救援的一线人员告诉记者，目前还有山体不断在垮落，救援队伍只能暂时撤离。但是只要有一线希望，他们都会在确保安全，不发生次生灾害的情况下，全力、积极组织搜救。
按照搜救方案，16日的搜救采取机械和人工同时作业的方式在垮塌区域进行。同时，在灾害点尼日河下游沿线开展搜救工作。整合省州县公安、特警、消防和乡村干部、乡镇民兵应急分队，共计178人的救援力量，合理划分搜救区域，全力开展搜救工作。
搜救组对尼日河沿河两岸、大渡河流域的深溪沟电站、枕头坝电站库区进行全面彻底排查，重点对河水回流的地方、深水区和有岩石的河段进行搜索,确保不留死角。
随着搜索范围的扩大，凉山州公安局紧急调派30名特警于16日早上5点到达现场，投入到搜救工作中。同时组织人员开展好失联群众家属的安抚工作。
四川甘洛岩体崩塌
16日，西昌工电段组织了埃岱至刘沟沿途各个工区职工，通过轨道车、木船和步行对尼日河、大渡河河面进行搜救，共计出动211人次，轨道车3台，搜寻河面655处，乘船搜救杨漩至共和大渡河河面，截止到16：30，未发现异常，仍有36人还在继续开展搜救工作。
目前，搜救工作正在紧张有序的开展，暂未发现有失联人员。
甘洛成昆铁路高位岩体崩塌救援为什么这样难
确认17人失联！各方救援力量全力以赴昼夜不停展开搜寻，但时间已经过去这么久，为啥搜救情况不理想？
8月16日，记者从凉山州应急管理局获悉，17日，甘洛县将再次出现降雨过程。据专家组判断，灾害现场残留滑坡体垮塌的可能性进一步提高。
据凉山州应急管理部门专家分析，搜救工作面临着三点困难：
1。二次垮塌风险居高不下。8月15日16时40分，滑坡现场在几分钟内连续两次发生滚石险情，严重威胁抢险救援人员安全。根据指挥部专家组分析，滑坡残留体随时存在局部下滑可能，救援工作仍然存在较高风险。
2。现场搜救作业面较狭窄。本次垮塌后可供安全作业的区域狭小有限，目前主要以涵洞为重点区域，安排3台挖掘机不间断进行掘进施工。
3。未来降雨趋势不容乐观。根据气象部门预报显示，8月17日开始，甘洛县将再次出现降雨过程。据专家组判断，灾害现场垮塌的可能性进一步提高。
四川甘洛岩体崩塌
面对着这样的艰辛和困难，下一步应该怎么做？
凉山应急管理部门就此次灾害和全州安全生产等工作给出了建议：
一是全力开展抢险救援和灾后处置工作。现场指挥部继续统筹整合部、省、州、县四级力量，全面落实中央、省、州领导重要指示批示精神，坚持科学抢险、安全救援，在确保救援人员安全的前提下，争分夺秒开展抢险救援和受灾群众安置工作。
二是全力开展安全生产领域风险隐患防控。以坚决遏制重特大事故、控制较大事故、减少一般事故为目标，持续开展安全生产大检查和十大专项整治行动，对重点行业、重点企业、重点环节、重点部位、重点时段严防死守、严阵以待，确保高危（高风险）行业企业检查覆盖面达100%，确保各类风险隐患得到有效管控。
三是全力开展自然灾害风险隐患排查整治。牢固树立“防范胜于救灾”的理念，立足防大汛、抢大险、救大灾，进一步加大工作力度，强化责任和措施落实，确保安全度汛。加强对道路、航道、集镇、学校、景区景点、水库水电站、在建工程项目、工矿企业、农民房前屋后、山区沟谷、人口密集区、山洪危险区和地质灾害隐患点等重点部位、重点设施的排查，严防灾害事故的发生。
四是切实加强应急值班值守。严格落实值班人员和带班值班领导24小时值班制度，坚决杜绝脱岗漏岗顶岗等现象；严格按照紧急信息报送要求，及时准确上报灾害事故信息。加大值班抽查调度力度，继续做到“一日一调度，一日一会商”，实时掌握各类灾情情况。
五是切实落实安全生产责任。进一步建立完善安全生产责任体系，压紧压实各方责任，推动安全生产工作落到实处、见到实效。州应急委庚即组织防汛减灾救灾和安全生产综合督查组，对全州各县市和相关部门防汛减灾救灾和安全生产工作进行拉网式、全覆盖的督查检查。
四川甘洛岩体崩塌
半个月内，成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害
从7月底以来，半个月左右时间，成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害，致成昆铁路三度中断行车，并有人员伤亡或失联。
那么，成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响？
复杂的地形地貌：
铁路沿线是“露天地质博物馆”，地质灾害隐患点密度高
相关专家介绍，连续经历强降雨又经阳光曝晒，山体容易崩裂，“塌方等地质灾害发生概率较大。”
前述专家介绍，修建于1958年的成昆铁路，其现实走向，是当年多个备选方案中的“西线方案”，直到1970年7月才全线贯通。
其背后的因素，固然与时代等有关，但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。
四川甘洛岩体崩塌
特别是，成昆铁路沿途因地形地貌复杂，也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明，沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区，“每个地形地貌，都在这里找得到。”
曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆，他最重要的论文成果之一，“就是写在成昆铁路工地上的”。
记者从有关专家处获得的数据显示：不完全统计，在上世纪60年代，成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处。此外，沿线还有数百公里位于地震区，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。
也因为地质地貌复杂导致施工难度大，成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
而本次发生事故的甘洛段，境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山，地形地貌更为复杂。
四川甘洛岩体崩塌
近期强降雨频发：
过去21天，事发地段下了全年三成多的降雨量
记者注意到，自7月下旬以来，甘洛强降雨不断。
四川省防汛抗旱指挥部统计，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米。而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。
其中，7月28日9时至29日15时，甘洛县普降暴雨，最大降雨量109.1毫米。当时，强降雨共计造成甘洛12人失联，其中6人为铁路施工人员。
受其影响，甘洛县境内最大支流尼日河(又名牛日河)曾出现不同程度涨水过程。7月30日前后，尼日河甘洛段沿线也曾发生过山体垮塌事故，所幸塌方量不大，河水很快冲开。
而尼日河，堪称成昆铁路甘洛段的“连体婴儿”。在甘洛境内，成昆铁路主要沿着大渡河支日河谷延伸。
而当地最近一次强降雨就发生在8月14日前后。8月13日14时至14日8时，甘洛县前进乡自物村累计降雨量达到80毫米。而这里距离事发地，只有7公里左右。
四川甘洛岩体崩塌
“无论是板块运动、强降雨、气温、地表生态变化都能诱发规模不等的地质灾害。”前述专家说，本次塌方究竟为何发生，还需要进一步研判，但毫无疑问，其发生的构成要素基本已具备。
此外，记者从四川省防汛抗旱指挥部获悉，近期甘洛一带无较强降雨，尼日河等主要河流发生涨水概率不高，或将给应急抢险提供便利。