不论是否愿意，等着派件干活的日子已经远去。眼下为了保住每个月的收入，京东的快递小哥们只能开始四处揽件。
受到经济大环境的压力，进入2019年，几乎所有互联网巨头企业都在想方设法开源节流。对于京东来说，对外开放快递业务，揽收异地包裹只是开源的第一步。
很快，京东快递就迈步了第二步。
就在这两天，京东快递又在北京、上海、广州、长沙推出了面向商家和个人的特瞬送同城服务。细看这项服务，其实是两块业务：同城快递和即时达（特瞬送），后者提供的是随机取件立即送达，有点类似外卖，最快可实现30分钟送达。据了解，目前京东快递的特瞬送同城服务，已与一些知名餐饮、商超企业开展合作，通过驻店等方式，保障快速、及时的配送，把京东小哥的口碑服务带到外卖等领域。对于时效方面有个性化需求的商家，还可进行定时发单服务，在商家指定时间点接取或配送货品。
看看新闻knews记者查询后发现，目前京东同城配送仅需8.8元，而同样的服务，顺丰则需要12元。距离5公里的特瞬送服务需要1小时20分钟，费用14元，而同样的距离和时间，通过闪送平台则需要16元。
不难看出，京东正在通过补贴消费者，以低价让利的方式，力求杀入同城快递市场，换取更大的市场份额和更高的行业地位。
来自国家邮政局的统计数据显示，2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，业务收入累计完成6038.4亿元。其中，同城业务量累计完成114.1亿件，业务收入累计完成905.76亿元。
同城快递有着近千亿的巨大市场，但现在想要挤进去分得一杯羹，恐怕也没那么容易。毕竟早在几年前，互联网大佬们就暗暗完成了攻城略地，如今剩下的，大多是看得见的竞争和拼杀。
2016年7月，同城快递配送平台点我达获得阿里领投1.5亿美元D轮融资，并介入菜鸟网络城市配送体系，成为阿里物流布局战略重点。相较于其他即时物流平台，点我达拥有淘宝系电商庞大的资源背景作为支撑，订单来源除了O2O平台之外，还包括物流、电商等，在竞争中占据绝对优势。
在2016年4月，京东到家和达达合并为“达达—京东到家”，当年6月起，全面对接了京东商城配送体系。京东看似抢先一步，但是区别于其他即时物流平台，达达—京东到家的两大业务板块分别是众包物流平台和超市生鲜O2O平台，并不包括面向个人的同城配送和即时配送服务。
一份来自艾瑞咨询的数据显示，2019年我国商超宅配的市场规模将达到313.3亿元。并且，目前商超宅配O2O行业渗透率较低，不足2%，但却保持着50%以上的年增长率，这势必成为即时物流新的增长点。此外，快递揽派、鲜花配送、跑腿等服务领域正逐步兴起，上升空间大，将成为同城即时物流的未来发力点。
艾瑞咨询还统计了2016年同城即时物流行业各服务领域订单量占比，其中外卖占比高达84%，遥遥领先；其次是占比13.5%的快递揽派以及其他；最后是商超宅配，占比仅为2.5%。
然而，在外卖配合领域，饿了么、美团外卖等早已牢牢占据了各自的山头，京东若要半路杀进外卖市场的话，还需要牺牲利润换取市场地位。
那么利润还能牺牲多久？
刘强东在给员工的内部信中说，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，并已是第12个年头亏损，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。
“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”
在此背景下，摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。
对于这两个选项，京东并没有两选一，而是双管齐下。先是调整了薪资结构，然后又着手开拓业务范围。
尽管在内部信上，刘强东强调“共同增加公司和员工的收入是本次调整唯一的目标！”有快递员在调整之后月收入超过了8万元。
但多数京东小哥似乎并没有幻想月收入超过八万元，对于他们来说，企业挺过难关活下去或许才是关键。