“吉林的农村公路建设起步早，让农民从泥泞中走了出来。”吉林省交通运输厅厅长王振才说。但与此同时，修建难、管理难、养护难，是乡村道路不可避免的难点。

据了解，目前吉林不少县市的农村道路建成已经10年以上，而水泥路设计使用年限仅为8至10年，大部分道路属于超期服役。

吉林省汪清县交通局副局长张汝海说，近年来国家启动了老旧路改造项目，但资金仍需要地方配套，一公里农村道路需要配套10万元左右，当地无法负担，因此“有项目也不敢报”，老旧路只能维持现状。

乡村道路养护后续投入十分有限，部分县市每个村每年道路养护资金不足5000元。“连扫雪都不够，只能想办法补亏空。”一位基层干部说。

吉林省长岭县交通局局长刘喜忠介绍，目前村屯道路一直处于“养不起”的尴尬境地，实际列养率不足40%。在一些县市，道路养护只能落实到省道、县道，而且也仅限于小修小补，结果是“旧坑填了新坑来”。

同时，不少县市缺乏农村道路的专门养护力量，并且资金等相关保障严重不足。

大多数地方的交通运输部门的执法人员少，执法手段缺乏强制性，对于超限超载难以形成有效制约，冲卡逃避检查的情况时有发生。

另外，一些车辆为了逃避检查并逃脱缴纳过路费，故意选择农村道路通行。

吉林省交通运输厅公路管理局副调研员王东说：

“现在的城乡道路已经突破等级划分，村屯路承载的功能更是超越了农村本身，“下乡”力度越来越大的旅游、物流等功能也对农村道路提出了更高要求。

一些农村地区，尤其是偏远地区的村镇路况，给发展农村电商、观光农业带来了很大挑战。”

一些基层干部的呼吁表达了他们的期待：

一方面，真金白银的投入不可缺少，但应该考虑到各地的实际，多一些直接投资，少一些地方配套，或者允许采取多元化的筹资方式，让致富路的修建管护摆脱资金“梗阻”；

另一方面，尽快建立覆盖农村的基层管护队伍，同时推动交通运政、交警等部门联合执法经常化、制度化，扩大治超站等设施的设立范围，有效应对超限超载等行为，落实严格管理、依法治路，让乡村道路不再“受伤”。