“‘跨岛发展’战略的顺利实施，离不开交通基础设施的改善。”黄强说，2002年以前，除了上世纪50年代建成的海堤，厦门仅有厦门大桥和海沧大桥两个进出岛通道。2002年以后的15年间，新建成集美大桥、杏林大桥与翔安隧道3个通道，共拥有30条车道组成的快速进出岛通道。

家住集美区的郭浩然在岛内上班，集美大桥建成之前，只能绕行又远又堵的厦门大桥，现在驾车从集美大桥跨海只需8分钟。岛内上班、岛外居住的他既能享受岛内的经济发展成果，又能避开岛内的拥挤和较高的生活成本。

目前，厦门岛第二西通道——海沧隧道正在加紧建设，第二东通道的前期工作基本完成，第三东通道也在积极筹备中。此外，规划并建设中的5条地铁线路全部贯通岛内外，通车之后，将再添5条进出岛快速通道，岛内外一体化交通基础设施网络将更加完善。

“城市发展应以人为本，厦门市在跨岛发展过程中，更加注重基本公共服务向岛外的延伸，岛外新城和农村地区的基本公共服务投入进一步加大，优质公共资源更多向岛外倾斜，发展成果更多惠及市民。”黄强说。

目前，厦门市已建成全市统一的城乡居民社会保障体系，基本公共卫生服务实现城乡全覆盖。全部6个行政区均高分通过“义务教育发展基本均衡区”国家评估认定。岛外各区均规划布局三甲医院。

在“跨岛发展”战略持续推进下，厦门“一岛一带多中心”的城市框架已经初步形成，其中，“一岛”即厦门本岛，“一带”即环湾城市带，串联漳州开发区、角美、龙海、海沧、集美、同安、翔安、金门、南安等区域；“多中心”即厦门岛市级中心、东部市级中心和海沧、集美、同安、翔安4个区级中心，发展的系统性协调性进一步提高。

目前，厦门岛外基础设施建设在不断加快，固定资产投资继续向岛外倾斜。2016年，集美新城、环东海域东部新城、翔安南部新城、马銮湾新城建设完成投资820亿元，岛外4个区完成投资1518.74亿元，总量是岛内投资的2.4倍，比2012年增长77.8%，占全市固定资产投资的70.3%。未来，厦门岛内外差距将更趋缩小，城乡发展将更加协调，岛内外人民也将共享城市均衡协调发展的幸福生活。（经济日报·中国经济网记者 薛志伟）