9日早晨，曾宏、何伟4人回到广汉。

同意的批复很快也来了。“根据经验判断，九寨沟高山峡谷，只适合小型的直升机。”熟悉当地情况的何伟建议。“B-70MK”“B-70DN”型号的直升机俗称小松鼠，属于H125型直升机具有优越的高原性能，动力强劲、用途灵活、安全可靠，最适合航空应急救援。

强行降落

时间拖得越久越糟糕

“无论如何一定要降落”

此时，灾情还不明朗，需要从北京派遣地震专家。9日上午，B-70MK机长何伟，副驾驶陈刘俊夫，B-70DN机长曾宏，副驾驶许铁楠，接到指挥部交来的任务，负责运载地震专家到景区勘探、收集受灾信息。

9日晚上，运载专家的任务完成之后，曾宏和其他机组人员住进了沟口附近的木质小楼，“天气太冷了，而且余震不断。”明明很疲惫的机组成员们却翻来覆去睡不着。“心里很不安，因为存在很多未知。”

10日上午，按照规定，机组成员们开始了航前准备，报飞行计划，绕飞机一周，完成检查单。在这过程中，大家虽然没有过多交流，但也深知这次任务的重要性。与此同时，他们又接到指挥部命令，这一天要对九寨沟景区进行地毯式搜救。

“有的伤员头部受伤严重，有些伤员已经神志不清了，情况非常严重，需要更小的直升机把人送出去!”12点40分许，这样的求助信息从日则沟传出，正在景区巡逻搜救的机组接到了任务。

地震发生后，日则沟成为了孤岛。在箭竹海和熊猫海之间，观光的道路全部被塌方破坏，被困在里边的人无法进出。地面的搜救部队，艰难徒步进去，靠人力背进去少量食品和纱布。此前，军用航空直升机曾设法降落，但是由于机翼过长无法达成。救援人员发现，被困的20多人中，部分人员身体已经虚脱，有的头部受伤，更艰难的是，没有出路没有信号，连救援人员都很难进入。余震不断，塌方不断，正在一秒秒吞噬着被困人员的意志，也考验着救援协助作战的能力。

“情况比我们想象的要糟糕。”副驾驶陈刘俊夫是机组人员最年轻的一个，今年还不满24岁。这个1993年出生的小伙子，已经有将近5年的飞行经验。九寨沟灾情不容乐观。“道路全没了，连平整的地方都没有，根本无法降落!”

“轰隆隆!”飞机螺旋桨的轰鸣都无法掩盖塌方发出的闷响。塌方“蒸腾”起灰尘，使得能见度不到10米。猛烈的山沟狂风，吹得整个舱体产生剧烈的晃动。由于找不到降落点位，两架直升机不得不在300多米的空中来回旋转、转圈。长时间空中停留，油耗巨大，时间紧迫!机组人员开始紧张起来。“如果不能降落，被困的人员出不去，耽误时间越长，情况会更加糟糕!我们必须得强行降落!”何伟边操作，边指挥。副驾驶陈刘俊夫不断向地面发出信号。在地面救援人员的协助下，最终，日则保护站旁残存的一块观光弯道成为降落的唯一选择。直升机从空中徐徐降下，“偏点偏点，角度再调整……”何伟和陈刘俊夫一步步地配合着。