奥格雷迪将主张：留在欧洲单一市场，享有欧盟内免关税贸易，长期而言对英国工人是最佳方案。否则，英国工人将失去欧盟法律对劳工权益的保护，使“血汗工厂”重现英国。

不过，全国铁路、海路与公路运输工会（ＲＭＴ）却认为，留在单一市场将使英国被迫接受如铁路私有化、允许雇用廉价劳工等政策，使英国工人利益受损。这一工会团体的总书记米克·卡什说，不退出单一市场，“我们的命运还会让那些没经过选举的布鲁塞尔（欧盟）官僚们牢牢掌控在手里”。

作为欧洲单一市场成员，英国在享有与欧盟各国贸易免关税待遇同时，必须遵守“欧盟范围内货物、服务、资金与人员的自由流动”原则，意味着英国不能阻止欧盟成员国公民进入英国工作、居住，也不能自行与其他国家达成贸易协定。“夺回自主权”是促成英国选择“脱欧”的主要动机之一。单一市场也志在移除各种非关税壁垒，因此欧盟实施统一的产品包装、生产安全和质量标准规范。

爱尔兰外交与贸易部长西蒙·科文尼１０日在英国参加一场会议时，也劝说英国政府考虑继续留在欧洲关税同盟内。

特雷莎·梅曾说，英国既然想拿回贸易自主权，就不能留在关税同盟。她希望与欧盟达成某种“关税协议”，通过技术手段实现“脱欧”后“尽可能无摩擦”的对欧贸易，比如给予英国北爱尔兰地区小企业免税待遇，使之与爱尔兰的跨境贸易顺畅进行。但科文尼表示，这种安排似乎与欧洲单一市场的“整体性”无法兼容。

　　【“分手”的代价还是要付】

英国企业界一向对“脱欧”后的安排忧心忡忡。英国智库“政府研究所”１１日发表的一份报告显示，若“脱欧”后重设海关报税机制，将使贸易企业每年增加至少４０亿英镑（约合５２.８亿美元）的成本。

这份报告题为《“脱欧”实施中：海关》，指出目前英国共有１８万家贸易商仅在欧盟范围内做生意。按英国政府估算，“脱欧”后海关一年将多处理２亿份报税单，每次报税需花费２０至４５英镑不等，一年下来成本总计将达４０亿至９０亿英镑。

报告向政府建议：不在实体边界设海关报税机构；保留对欧盟主要电脑系统的进入权限；与私营行业建立合作机制，协助适应“脱欧”后变化。它还指出，政府必须确保港口运营方、货运企业和地方政府等相关方都做好应变准备，并与欧盟的贸易伙伴协调好，确保供应链不受严重扰乱。

“过去政府层面有任何变动，他们会有几年适应期，如今他们只有不到２０个月的时间做准备，而且还不清楚准备迎接的是什么。变革要成功，取决于这些机构是否准备好（迎接变革），”报告说。

陈琦告诉新华社记者，对英国来说，最好的结果当然是“既享受优惠条件又不承担义务”，但这样的要求，欧盟想必不会答应，因为不排除其他欧盟成员国会效仿英国，发生连锁反应，甚至导致欧盟解体。

陈琦认为，目前英国手中的谈判筹码不是很多，从“脱欧”谈判进程看，英国也居于下风。如果英国想继续享受关税优惠，在“分手费”和未来欧盟市场“进场费”问题上，估计会在最后向欧盟让步。（沈敏）（新华社专特稿）