‘26日，失事客机发布会在法国马赛举行，马赛检察官罗比内说，德国之翼客机坠毁时副驾驶员单独待在驾驶舱里，并且拒绝给机长开门。这名副驾驶员“显然有摧毁飞机的意图”，但是目前并不能认为客机坠毁事件属于恐怖主义袭击。’

副驾驶独自启动降落

负责调查德国之翼客机坠毁事件的罗比内在马赛机场举行的记者会上说，副驾驶员名叫安德烈亚斯·卢比茨，德国国籍，今年28岁，是他独自启动了客机的降落程序。罗比内说，当时卢比茨具有驾驶飞机的能力。根据客机驾驶舱语音记录仪的录音资料，听到机长要求卢比茨驾驶飞机，然后人们听到一个座椅往后移动，一扇门被打开，“可以认为机长出去上厕所了”。罗比内说，坠毁时机长不在驾驶舱内。卢比茨呼吸正常，一直到飞机坠毁。

罗比内说，卢比茨没有任何理由拒绝机长回到驾驶舱。机长离开驾驶舱后，卢比茨一直没有发声，也故意没有回答飞行控制中心的呼叫。

撞山前乘客才知危险

据调查人员称，卢比茨“拒绝给机长打开驾驶舱门，并主动开始降低飞行高度”“他呼吸正常，不是某人将要开始某种行动前的那种呼吸。他没有说一个字。”调查人员推断，卢比茨“蓄意摧毁这架飞机”。直到即将坠毁前，机舱乘客没有意识到危险。“飞机坠毁前的最后时刻，我们才听见（乘客）尖叫声。”

美国《纽约时报》25日就曾援引一名调查人员的话报道，两名飞行员之间的对话最初“很顺畅、很冷静”。其后，“被锁在驾驶舱外的这名飞行员先是轻轻敲门，但没人给他开门，”这名调查人员称，“于是他开始用力捶打门，但仍然没人给他开门。一直都没人回应（他的敲门声）。”按照这名调查人员的说法，“你能听见他试图强行把门砸开的声音”。

仍无法断定坠机原因

法国国家民航安全调查分析局局长雷米·朱迪25日就在巴黎说，该机构已成功提取黑匣子中的语音数据，但根据目前掌握的信息仍无法断定坠机原因，调查可能持续数周乃至数月。朱迪说，客机最后与地面控制中心的例行通话并无异常，当时客机要求获准继续向前飞行。调查人员认为客机没有在空中解体，而是“一直飞到了最后一刻”，最终坠毁在阿尔卑斯山。

一名调查人员说，已经在坠机现场找到另一个黑匣子的外壳，但其中记录飞行高度、速度、地点和飞行条件的数据卡缺失，可能在坠机过程中被甩出去或损毁。

一些人猜测，飞行员或故意不与地面通话。调查人员表示，如果飞行员没有及时发现机舱急剧减压等异常状况，就来不及佩戴氧气罩，“这样他们就会昏厥”。

□汉莎航空

对法检方结论表示震惊

据美联社报道，德国汉莎航空公司执行长史波26日召开发布会。他表示，对于法国检方称德翼失事客机副驾驶操控撞机的结论表示“震惊”，其驾机撞山的动机不明。

卢比茨二次入职通过所有测试

史波表示，汉莎航空在选择员工方面“非常、非常小心”。史波说，该公司不清楚为何副驾驶会蓄意坠毁客机。他证实，副驾驶似乎阻止机长重新进入驾驶舱，以便启动这次致命撞击。他同时表示，公司飞行员会进行一年一度的体检，但不包括心理测试。

他还提到，副驾驶安德里亚斯·卢比茨6年前的飞行训练曾中断，后来重新培训，之后通过了包括心理测试在内的所有测试，2013年成为德国之翼的副驾驶。史波说：“这是汉莎历史上最黑暗的时期。没有任何一种方法可以避免这样的悲剧发生。”

副驾驶有630小时飞行经验

汉莎航空发言人此前透露，卢比茨自2013年9月在德国之翼担任副驾驶一职。他在德国北部城市不来梅接受了汉莎飞行培训，有630小时的飞行经验。而这架客机的机长有超过10年的经验，以及6000小时驾驶空客A320航班的经验。目前，德国汉莎航空拒绝透露失事客机机长的姓名。据媒体称，机长有两名孩子。

□分析

是否恐怖袭击？

尚无证据显示卢比茨涉恐

飞机制造专家周济生指出，“从机长不断敲驾驶舱门可以发现，客舱并没有出现之前很多专家分析的那样，有客舱失压、乘客和飞行员失去意识的情况。此时驾驶舱门又被锁死，似乎只有恐怖袭击的解释才最合理。”

据语音数据显示，从这架空中客车A320型客机起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，卢比茨与机长正常、“友好”交谈。调查员罗宾说，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。法国媒体分析说，可以认为卢比茨有自杀企图，故意让飞机撞山。

在昨晚汉莎公司举行的新闻发布会上，汉莎航空CEO表示，这名28岁的德国副驾驶员驾驶飞机最后撞山的可能性很大。“他是一个非常优秀的驾驶员，我们也不知道他为什么会这么做，看起来现在情况比预想的还要糟糕。”

空客A320驾驶舱门如何控制？

“9·11”后，舱门反锁则“无解”

法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。那么空客A320驾驶舱门的开关是如何控制的？如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内？如果飞行员突然失去意识怎么办？

在“9·11”恐怖袭击事件后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

空客公司2002年发布的一段录像资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。

当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“＃”键结束，发出“紧急进舱”请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。

然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。

□背景资料

史上驾驶员涉嫌制造的空难

1982年2月9日一架日本航空公司客机着陆时，坠落在浅滩上，机上174名乘客和机组人员中，24人当场身亡。事后调查发现，机长精神状况不稳定，意图撞毁飞机。