空中小站——麻柳站（刘涛 摄）

央广网麻柳7月11日消息（记者蒋琦 黄立新 刘涛 朱琛）出紫阳县，上包茂高速西行一小时下，沿溪行半个小时，就到麻柳镇。镇上还有两个麻柳地名，一个是麻柳村，出镇政府沿阳子沟进山，半个小时到山脚下的麻柳村部。抬眼望山，一座铁桥横跨两山，桥面离地三四十米，麻柳车站的站台就建在桥上。从桥下往上看，车站仿佛悬在空中，所以被大家亲切地称为“空中小站”。

　　背着背篓出行的麻柳人（蒋琦 摄）

麻柳自古就有“秦川锁钥”之称。早年间，人们背着背篓、挑着扁担，沿着古道从麻柳到30多公里外的四川万源去赶集、逛亲戚，路上四五个小时，一路靠腿。1978年，襄渝铁路的开通给山民们打开了进出麻柳的新通道。

从山下沿着弯弯绕的山路往上步行近十分钟，记者微微气喘地爬上了半山腰，一道铁丝编成的栅栏门截住了去路。这里是麻柳站的进站口，从进站口到候车室还要沿着一条100多米的铁轨步行一阵，所以安全防护容不得半点马虎，非乘车时间严禁他人进入站区。

　　铁栅栏门拦住了去路（谷雨 摄）

看门的大娘用钥匙拧开“铁将军”，记者走进了这座边城小站，近距离观察它。迎面走来的是“空中小站”的站长罗乐，他面庞白白净净，身材瘦高瘦高，透着一股子退伍军人的干练劲儿。“空中小站在全国也不多喽，别看我们这是小站，可‘麻雀虽小五脏俱全’，”罗乐笑着说。

　　麻柳车站的“迷你”候车室，仅有20个座位（朱琛 摄）

中午11点50分，在罗乐的指引下，记者走上小站简易的站台。从站台所在的桥上向下望去，山沟里林木葱茏，罕有人至，和站台上的欢声笑语形成鲜明对比。每天的11点52分，安康至达州的6065次列车准时在麻柳站停靠，村民们三个一群、五个一伙，或背着空背篓，或装满山货，买张3块钱的车票，搭40分钟火车南下，到一山之隔的四川万源赶集、购物。也有很多年轻人背起行囊，乘坐6065到更远的达州转车，去北京、上海等大城市打工、追梦，到大山外闯出一片新天地。小站虽小，却承载着山里人走出大山的梦想。

　　站台上等车的旅客们（谷雨 摄）

“襄渝铁路开通后，麻柳和万源、达州、紫阳、安康乃至北京、上海都联系在了一起。人员流动频繁了，麻柳人的思想观念也发生着变化。”罗乐是四川人，在四川生活、工作了30多年，2017年8月，翻过大山来到陕西，担任起麻柳车站站长，成为又一名“川陕交流”的见证者、亲历者。在罗乐眼里，过去的麻柳人勤快，但脑袋不活，安于现状，吃苦受穷。走出大山的麻柳人接受了新思想，看到了新事物，纷纷外出打工，找到了赚钱的门路。“别看每天只有一趟仅仅停靠6分钟的绿皮车，可它对山里人出行具有非凡的意义。”每天看着来坐车的乡亲们，罗乐打心眼里高兴。

　　麻柳站站长罗乐（右一）与同事们在行车室（刘涛 摄）

不过，罗乐最近也有心事。麻柳站如今每天只有一趟列车停靠，上下旅客十几人，客源日渐稀少。罗乐说，这几年，高速公路建设地如火如荼，对铁路造成巨大冲击。很多人有了私家车，走高速更方便，火车不再是老百姓进出大山的唯一选择。麻柳人晚上要去万源吃个宵夜，完全可以开上车说走就走，半个多小时，准保能坐到夜市的桌上。

　　麻柳车站售票处即将与旅客告别（刘涛 摄）

11点58分，一声汽笛拉响，6065次列车从麻柳站缓缓驶出，站台上又重归寂静。这里没有高铁站的匆忙，却能享受“慢生活”的惬意；没有高铁站的宏伟，却能看到大山独有的风景。时代在发展，麻柳人出行的方式更多了。高铁时代、高速时代来临，边城麻柳，正在一步步融入时代的滚滚洪流。

临分别时，罗乐不经意间提起，两个多月后，这个襄渝铁路上的四等“空中小站”即将取消客运业务，小站的售票窗口即将关闭，售票员也面临转岗。停靠麻柳站的那唯一一趟6065次列车，将变身成为运送铁路职工的通勤车，旅客如需乘车，得上车补票。

那一刻，记者突然意识到，也许正在见证着这座“空中小站”的一个历史时刻。也许未来的某一天，“空中小站”也会完成它的使命，退出历史舞台，给它的旅客们留下一个精彩的背影。“空中小客站”，即将成为历史。