新华社兰州2月4日电　题：兰新高铁大梁隧道：一年只有两个季节

新华社记者 郭刚

春节前夕，午夜时分。祁连山中尽管气温已低至零下25摄氏度，可是还有一群人不为所动，依然像往常一样，仔细检查着各种检测工具、仪器，分类、分组装上轨道车，随时准备向着43公里之外的“世界高铁第一高隧”——兰新高铁大梁隧道进发。

这里是中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段军马场高铁线路工区，由他们负责维护的兰新高铁大梁隧道海拔3608米，目前为世界高铁隧道海拔最高点，被誉为“世界高铁第一高隧”。

每年春运，正是一年最冷时节，也是军马场高铁线路工区职工最繁忙、最辛苦之际。 由于白天高铁要不间断行车，他们只能在每天零点十分到六点十分之间的6个小时内完成对管段内高铁线路的精测与精调。

经过一个小时的翻山越岭，轨道车按时开到大梁隧道。在武威工务段党委副书记贺勇军的带领下，20多名铁路职工开始在隧道内外分组、分工作业。

隧道内，安伯格绝对测量小车、零级相对测量小车、螺栓松紧小车按精准距离被安装在铁轨上，步步为营，精准测量；隧道外，线路工松螺栓、起道、抽垫板、复位、精调，细心操作，忙碌而有序。他们几乎忽略了这里的高寒缺氧和刺骨寒风。

作业现场，夜静山空。在月光的映照下，铁轨两旁的皑皑白雪更显阴冷。除去机具轰鸣和金属碰撞的声音，耳畔只有呼啸而过的凛冽寒风。

“今天算是‘暖和’一点的。”军马场高铁线路工区高铁线路车间主任尚潍说，“我们这里最低气温极值是零下39摄氏度，零下25度还不算啥。”

“因为精度要求特别高，戴手套操作会影响到精度和进度。”线路工宋辉操作着安伯格检测小车精测着轨道。他的双手冻疮与裂口交错相生、指甲下陷、粗糙不已。“手脚冻伤是我们工区所有人的共同特征，习惯就好了。”宋辉对此不以为然。

自2014年12月兰新高铁开通运营以来，军马场高铁线路工区百余名铁路职工都是这样披星戴月、不畏辛劳地坚守岗位，精测精调，保证了四年多以来兰新高铁在此区间运行的安全与平稳。

“我们这里年平均气温只有零下5摄氏度。一年当中只有两个季节：一个是冬季，一个是大约在冬季。”贺勇军说，“我们这些可爱的职工早已习惯了大梁隧道的寒冷、枯燥，还有常年的孤独、寂寞。只要高铁安全运行，他们就真的别无所求了。”

兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786公里。军马场高铁线路工区以全长6550米的大梁隧道为中心，常年坚守在平均海拔3000米以上地区，承担着兰新高铁上下行140公里线路和祁连山桥隧群7座隧道、110座桥梁的养护维修与精测精调任务。