央广网重庆1月31日消息（记者赵聪聪 通讯员李佳真）1月30日，距离2019年春节仅剩5天，重庆涪陵车务段长寿北站熙熙攘攘，随着一趟趟动车陆续靠站，乘客们拎着大包小包，三五成伴走出列车，脸上挂满了回乡的笑容。

“出口向前，有序下车……”在站台边，客运员罗树才正指挥乘客有序出站。穿着蓝衣制服的罗树才显得高大挺拔，很难想象他已经59岁。铁路工作40年，今年也是罗树才在铁路战线上经历的40个春运。

罗树才是四川广安人，1979年，正逢襄渝铁路开通，年仅20岁的罗树才参加铁路工作，分配到华蓥市禄市站。“当时担任的是值班员，主要从事一些琐碎的站务工作。”回忆从前，罗树才一下打开了话匣子，禄市站是一个乡站，站台边是农田，候车室不足50平米，每天只有两趟绿皮火车，平日里乘车的人不多，反而“观众”很多。在当时，火车是个新鲜事儿，每当汽笛声响起，周围的村民纷纷赶到站边参观。

要说热闹，还是春运时节。罗树才对绿皮火车印象深刻，绿皮车的车速每小时不到60公里，价格便宜，其他交通方式也不发达，火车成为回乡旅客的首选。但由于以前，火车票购票方式单一，只能跑到车站窗口排长龙购买，春运时期一到，候车厅就挤满了人，大家背着大包小包，拿着馒头干粮，甚至抱着被子睡在购票厅买票，但都不一定能买不到，被抢光了。

罗树才站台组织旅客候乘（央广网发 通讯员李佳真 摄）

绿皮车上也异常拥挤，座位上，过道上，厕所间，只要有站立的空间都挤满了人。罗树才回忆，那时候车上的检票员都迈不开步子，车厢内还弥漫着“异味”，刺鼻难忍。车站内外人山人海，除了站台工作人员，武警部队也要到各车站维持秩序。

“虽然条件艰苦，但绿皮车上也载满了乡愁和团圆的心。”罗树才告诉记者，同一个车厢的人，来自不同地方，挤在一起，很多人一坐就是好几天，他们聊家乡，聊一年的收获，分享回家的喜悦。绿皮车、熬夜、泡面味、蛇皮袋、拥挤……这些词汇就是那个年代年味的代名词。

90年代开始，铁路对“绿皮车”进行改造和淘汰，车速突破了每小时100公里。2006年，罗树才从襄渝线调到渝怀线彭水站。“不仅车速提升，车次也多了，每天20几趟。”罗树才说，彭水站的条件比禄市站好得多，站前广场、候车厅、休息室都配齐了。但火车不再是个稀罕物，由于城市交通的完善，客运汽车也很方便，乘坐火车的大多数是远途旅客，只是春运期间依然繁忙。

2013年，渝利铁路建成通车，罗树才调到长寿北站。“速度更快，旅途更舒适，高铁是铁路交通发展的一个里程碑。”罗树才说，网络购票非常方便，智能化刷票进站快捷简便，车站秩序有条不紊，站内服务设施应有尽有，工作与以前相比要轻松得多。高铁内空气清新，环境安静，躺在座椅上，乘客们开始享受旅途，高铁、动车成为回乡人的“新宠”。

一阵汽笛声响起，又一辆动车进站，罗树才整理了一下衣服，做好了迎接旅客的准备。他说，明年就要退休了，这是值守的最后一个春运。数十年来，他见证了铁路交通翻天覆地的变化，然而只有春运，人来人往，依然充满温暖与乡愁。