新华社广州1月27日电　特写：从“军团”变“散兵” 春运摩托大军去哪了？

新华社记者田建川

今年春运，广西梧州籍农民工吴水金有点“孤单”。他已连续6年从广东佛山骑摩托车返乡，但今年他没有“组团”成功，几个老乡不愿再骑摩托车返乡，而是选择了高铁和小汽车先走一步。

在国道321广东肇庆市小湘镇的一处返乡摩托大军服务区，吴水金和老婆下车休息。往年的这个时间，这里如集市般热闹，摩托车不断地涌入、停留、再出发，今年却显得有点“冷清”，服务区里也就十几辆摩托车。

“浩浩荡荡的摩托大军看不见了，我成‘打游击’的了。”吴水金笑着说。

十几年来，从珠三角出发向广西、贵州、云南、湖南等地返乡的摩托大军是我国南方特有的春运图景。这些外来务工者会在春节假期前约好时间，等工厂放假后就三五成群，组团返乡。广东省交通部门统计，高峰时，摩托大军的数字超过100万人。

然而，记者近五年来持续采访发现，摩托大军呈明显逐年减少。

国道321和国道324是从珠三角始发的摩托大军最主要的行进路线，途经广东肇庆市。记者24日、25日上午分别在小湘镇中石化加油站、中化石油和广北加油站两个摩托大军休息点蹲点发现，一小时内到站休息的摩托车数量加起来不到60辆。

“以前，好几箱一次性水杯一天就用完了，但现在还绰绰有余。”志愿者张敏说，她在休息点服务摩托大军三年了，去年和今年两年都感觉人少了很多。

一些原本设想通过无人机航拍摩托大军壮观景象的媒体记者也表示“很失望”：“人都去哪了？”

随着贵广、南广等高铁的开通及运力的加大，高铁成为不少返乡外来工的首选。虽然高铁比骑摩托车“花钱多一点”，但却没有顶风冒雨骑行的危险和辛苦，也让他们节省了更多时间可以早点到家。

从2014年开始，我国交通部门不断推进“四好农村路”建设，曾经的泥泞土路不仅实现了硬底化，大部分农村还通上了客车。随着国家精准扶贫、乡村振兴战略的实施，农村交通基础设施不断完善，返乡“最后一公里”问题不断得到解决，很多摩托车骑行者选择坐大巴回家。

“以前，带着一堆行李中转好几次，非常不方便，就是坐大巴到了县城汽车站，还要发愁怎么回到村里，所以才骑摩托车返乡。”在佛山顺德打工的广西崇左籍农民工苏文勋说，现在路好了，今年打算坐大巴回家。

开着国产小汽车返乡成为摩托大军中令人惊喜的变化。面对记者“今年摩托大军怎么这么少”的问题，有一句话出现的频率非常高：“他们开小车回去喽”。

50岁的吴水金说，他和老婆儿子都在佛山的纸箱厂打工，去年花了几万块钱买了一辆国产小汽车。儿子放假早，不想等他和老婆，几天前就拉着几个老乡先回家了。“一家三口打了几年工，还是挣了点钱的。”吴水金笑眯眯地说，买个小车不算啥大事。“你去农村看看，过年时村道上都堵车了”。

正如吴水金所说，在中国大江南北的村庄里，几万元就能买到的小汽车正成为不少人春节走亲访友的“标配”。

广西贵港市平南县的罗朝延说，摩托“大军”未来肯定还会减少，但也不会消失，剩下的可能是散兵游勇式的“独行侠”了。说完，罗朝延哈哈大笑。