新华社长春4月30日电（记者王昊飞、段续）62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠，忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时，对未来有太多的没想到：没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造，没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车，没想到中国制造的高铁时速能超过400公里，没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。

称为“苦工”，缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种，月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大，还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身，国家需要做啥我就做啥，我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心，当炊事班长时能切一手好土豆丝的他，从零基础一路铆成了传奇工匠，也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。

如今的铝车体车间早已完成环境升级，铆工也不再是“苦工”，主要工作对象也由最初的老22型绿皮火车变成如今的“复兴号”“和谐号”，但李学忠的劳动工具依然是37年的“老四样”：烤枪、锤子、撬棍、卷尺。当他行走在车间里，工人们见到他都毕恭毕敬，偶尔还要请他演示一下手艺。

高山仰止，工人们赞佩的不仅是这位拥有“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”等荣誉和以其姓名命名的“国家级技能大师工作室”的业务大拿，还源于他37年在敲敲打打、量量看看、反复比对中一如既往的踏实与专注。“这个车间差不多有100多名工人是李师傅的徒弟，我也是其一。”公司首席操作师周晶辉说。

李学忠通过演示向记者解释：铆工的主要工作就是对车体金属部件进行组合拼接，如果组合不上就要靠烤枪致高温变形完成拼接，这对火候和经验要求极高；1毫米的误差就能让零件装不上去、合不严实；怎么利用杠杆原理灵活使用撬棍、在哪里加热利用热胀冷缩改变金属性状，都需要动脑的巧功夫和长期摸索的笨功夫，“不用心不用功不吃苦，干不了铆工，没个十几年积累想都别想”。