“现在回头想想，穿越中央航道时我坐在驾驶室里也是提心吊胆。尽管有较为准确的判断和决策，但还是有风险，毕竟‘雪龙’号是第一次走这片海域。在出现海雾的日子，前方的路在哪里，让我很迷茫。一天天的破冰航行，感觉目标那么远，时间又不能耽搁，不能出意外，这实在是一种煎熬。”徐韧感叹道。

　　多艰险

穿越中央航道，可谓困难重重。在徐韧看来，最大的困难是高纬地区通信不畅，很难获得航行保障数据。由于“雪龙”号无法及时接收气象信息、预报和海冰范围、密集度、厚度等航行保障数据，有时很多天才能收到一份，科考队只能利用未更新的海冰数据估计冰区情形，对航线进行决策。

“在从来没走过的区域，靠几天前的冰图做判断，很是让人担心。”徐韧说，本次航行是我国首次在公海区穿越中央航道，遇到了很多先前北极考察从未遇到的情况。

面对情况复杂的冰区，驾驶员通常都会通过瞭望在浮冰区寻找一片清水区，航行过去后，再寻找下一个适合航行的“水塘”，以确保航行速度。此外，沿途出现多次海雾密集、能见度很低的情况，为保证航行安全，科考队只能临时停船，待海雾散去后继续航行。”

由于船体破冰时会造成连续震动、高纬地区低温使仪器结冰等原因，“雪龙”船上部分设备多次发生故障。这时，科考队还需在条件有限的情况下修复设备。

此外，在北冰洋作业也十分不易。例如，冰站作业温度低，但接线等精细活仍需徒手操作完成；积雪会覆盖海冰表面的融池，冰面作业一定得随时留意不能踩到融池上；风雪大，海冰块在不断漂移，从‘雪龙’号乘黄河艇到冰站，有时之前有的通道一小时后就被浮冰封堵了，只能另寻新的通道……

“冰区实验条件还是非常艰苦的。为了完成冰区物理实验，有一次携带实验设备的黄河艇需离‘雪龙’号２０公里。由于距离过远，对讲机不起作用，１１个小时的实验过程中有几个小时黄河艇处于失联状态，调查作业还是有一定的风险，当时我也是很担心。”徐韧说。

　　收获丰

克服苦难，科考队最终成功穿越北冰洋中央航道，开辟了中国北极科学考察的新区域，提高了对北极高纬海域的新认识，同时积累了航行经验。

在穿越中央航道期间，科考队开展了全程气象和海冰观测，共获取了５３１条海冰人工观测记录以及冰区全程海冰厚度电磁感应记录，释放探空气球３４个。