尽管队友们也知道在马路上锻炼不安全，但在这种情况下，晚上只能在路边活动，“我们是被赶到路上去的”。

同为徒步队，柳叶的队伍也没有更好的去处，依然在车辆较少的马路上徒步，当然，他们会选择非机动车道，她的队伍约有三四十人，男女老少都有，每次晚间锻炼的时候，为了保证安全，护队都会拿着警示棒，穿着反光背心在队伍旁边指挥。

柳叶坦言，他们不是不想去公园、健步道，而是在附近没有，各队只能自己加强安全防范。

田雨也表示，并非所有的地方都有公园、广场、健身徒步道等相对安全的锻炼场所，这也就使得确实有些队伍会在马路上进行锻炼。

不过，田雨称，此前各队在考察健身路线时，安全因素、便利性因素都是重要考虑内容，比如路口过多便不会考虑。作为协会，山鹰也时常提醒各队“一定要注意安全，来回过路口、红绿灯，一定要遵守交通规则”。

警示棒、反光背心等都是必备装备。另外，每个队伍中都有领队、整队、护队的队员，“一般都是女的领队，她们控制好速度，整队的、收队一般都是男同志，灵活、有责任心的人来做”，她介绍，从最初哪怕只有一两个队伍的时候，这些安全举措已经开始实施。

规划慢道系统让健身者有路可走

随着全民健身运动的发展，越来越多的人参与到健身的队伍中，不难发现，相对于个人健身，团体性健身活动越来越多。然而，团队健身在带来更好锻炼效果的同时，安全风险也随之增大。同时，城市管理、城市规划，与群众日益增加的健身需求间的不平衡也日益凸显。

在每天都要锻炼的全程看来，随着健身的人越来越多，可供锻炼的公共设施越来越不够用，他认为应该将已有的设施尽量用到最大化、能够物尽其用。“老百姓没有大的要求，有个锻炼的场所，再小的地方都不嫌小，但要有个地方”。

北京联合大学城市科学系叶盛冬教授认为，从城市规划的角度来说，运动健身与道路交通安全的矛盾，可以通过规划出慢道系统来解决。

慢道系统不是干道旁的便道或非机动车道，其主要考虑市民运动、休闲等需求。因此，慢行道的通行速度应该比普通的便道要快，但比非机动车道要慢，限制或禁止电动车，三轮车等交通工具的进入。有条件的话，应该铺设例如塑胶等材料的专用路面。

此外，作为活动场所，慢道系统应该建立在城市中居区密集的地方或选择城市周边环境、风景比较好的地方，从而把居民从危险的马路上吸引过来。

文/隋雯雯范博韬