从坐到卧，是怎么实现的呢？车头、车尾的车厢，仍是普通动车组的座位安排。不过中间的车厢除了餐车，都是能实现“座卧转换”功能的“包厢”。
包厢里面，在白天的时候，上铺的床板不是平铺的，有60度的斜角。毕凯解释说，这样能保证在座位状态下，上铺有空间放置被褥、枕头，也不会给坐在下铺位置的乘客压迫感。
那么会不会出现松动，床板变成平铺的情况呢？毕凯说，处于斜拉状态时，上铺的床板都是被卡住的，要变成平铺，需要列车员用专门的钥匙打开，所以这一点不用担心。
下铺的座位跟一般动车组的座位没啥区别，躺着似乎有些紧凑。毕凯演示了一下，变成卧铺时，座位板是可以向外拉伸的，有20厘米左右的空间。同时，一块原本靠在车厢板的板块就能铺平这个空隙。再躺上，就足够宽敞了。
电源插座多 随时连Wi-Fi
常坐火车的人旅途无聊时，都喜欢玩手机，可总担心手机没电。在车厢里，新文化记者特别留意了电源插座的设置。靠窗的位置找到两个；靠近包厢门内侧，挨着上铺的位置又找到两个。就连床头灯都有两个USB插口设置，电脑、手机等电子设备充电续航是一点问题都没有。
更让人开心的时，不只可以充电，还可以随时连接Wi-Fi上网。在下铺的下面，能看到一个白色的圆盒子，这就是Wi-Fi天线，上了车，旅客可以随时随地实现上网功能。“这可是普通动车组所没有的功能，再也不用担心旅途无聊了！”车迷说。
此外，很多人坐火车时，经常遇到卫生间排队的情况。而在这个动车组上，每节车厢有3个卫生间，可以减少排队等候的时间，洗手盆也设置了2个。
噪音低 不超过65分贝
有乘客担心，时速250公里，躺着睡觉，噪音会不会让人睡不着啊？
毕凯说，为了能让乘客享有安静的睡眠环境，列车通过吸音、隔声、阻尼、减振和密封等五大技术对车辆内部噪声进行严格控制。即使列车在以每小时250公里的速度前进时，客室的噪音也不超过65分贝，比飞机在空中飞行时的声音低出20分贝。车辆摇晃也是干扰睡眠的一大因素，这在设计的时候也考虑到了，CRH5E具有抗侧风优势，即使外面狂风呼啸，乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。
动车组的车窗玻璃具有“减速”功能，光线可以透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。
