全新突破十年磨一“箭”

要实现运载火箭能力的跨越式发展，必须采用全新的技术。

相比以往新火箭研发中30％左右的新技术比例，长征五号可以说是另起炉灶，全箭采用了247项核心关键新技术，全箭新研产品比例达90％以上。

“这么高的新技术比例意味着研制工作量增大，研制难度增大，也意味着研制风险增大。”长征五号火箭总设计师李东说。

发动机是火箭的心脏，也是摆在研制团队面前的一大难关，高性能的低温推进剂发动机，给研制团队列出一道道“冰与火”的难题。

长五助推器用到的120吨液氧煤油发动机，曾被外国专家认为中国即使能设计出来，也不可能制造出来。而是否掌握高效率、无毒无污染的液氢液氧发动机，是衡量一个国家是否是航天大国的重要标志。

长征五号运载火箭型号副总师王维彬还记得，发动机样机研制出来后，发动机试车的结果成为所有人的噩梦，四次发动机试车失败。

2012年，王维彬遭遇了职业生涯中最惨的一次失败。

发动机在试验过程中突然起火爆炸，几秒钟功夫就把一台发动机烧毁。此时已是发动机研制后期阶段，目睹这样的情形，让团队很受打击，许多人心情沉重。

经过艰苦攻关，研制团队终于摸清了发动机试验失败的原因，制服了这只拦路虎。

大结构，也是一只拦路虎。把火箭做大，把箭体直径从3．35米变为5米，并不是简简单单放大。要加工制造5米的箭体结构，需要基础机械加工、贮箱焊接、铆接等所有工装的巨大飞跃，有很多技术难题需要克服。

大结构还给地面试验带来新要求，负责环境和试验的长征五号运载火箭型号副总师朱曦全告诉记者，以前的机床、试验的工位、厂房都已无法满足长征五号的大结构需求，因此长征五号的研制也带动了新的助推器分离试验、整流罩分离试验、静力试验等技术的提升。

长征五号起飞推力达到现役最大规模运载火箭的1．5倍以上，火箭各结构部段受力情况复杂。特别是要解决针对火箭助推器与芯级传力问题，单台助推器不仅要承担近200吨的芯级自重，还需在不足0．1平方米的接触面上承受300余吨的偏置集中力载荷，方案设计难度为我国运载火箭研制史上之最。

十年研制，经过无数次的试验和攻关，终于迎来中国火箭技术的巨大跨越。长征五号的研制不仅标志着长征系列火箭的升级换代，而且带动了整个研制平台和产业链的更新，新建了天津新一代运载火箭制造基地和中国文昌航天发射场。