网约车行业正经过前期的野蛮生长，并沐浴在当下方兴未艾的资本扩张中。事实证明，平台企业和从业者已经充分享受到了新业态带来的高利益，却并未完全承担起相应的社会责任。一个在不公平竞争下生长的行业，一个滋生安全隐患的行业，绝不应当成为“互联网 ”浪潮下的骄子，更不是“共享经济”的标准化模板。

规范网约车的运营，就是要让公司和从业者担起他们应尽的责任。新规紧紧抓住“从业门槛”这个要害，从人员和车辆资质上把住安全阀，严格要求持证上岗，其初衷正是为了广大市民出行的安全考虑。要让网约车和出租车一样，做到准入无盲区、服务标准无盲区。

安全底线，政府责无旁贷，与其在问题发生后兜底，不如在规范上做出有效调控，用无形的手去营造一个有序的行业生态，用一定程度的“收”带来更为安全便捷的“放”。只有在利益各方都受到制衡并懂得自我约束的时候，这个行业才会迎来更广阔的空间。

新规既不乏强有力的限制，这是“收”，但在一些细节上同样充满人性化，比如要求平台公司应当与驾驶员签订劳动合同或协议，也并不拒绝一部网约车同时注册多平台实现运营。这些“放开”的举措正是从网约车从业人员的最大利益出发，努力为他们创造更多福祉。

许多市民关心的是，对网约车严格管理后，会不会造成新的“打车难”？的确，规范网约车难免会在短时期内造成供给侧的减量，但这是“短痛”，行业无序发展，安全事故迭出，最终公信度被毁，那将是“长痛”。

一味通过大量社会车辆“入市”来解决“出行难”问题并不现实，“收紧”网约车的同时倒逼出租车行业的自我颠覆、彻底转型，并鼓励“顺风车”合规合法地上路，为出行市民提供更为多元的选择，这才是更大意义上的“放”。

上海的地方细则，并非要扼杀一个行业蓬勃发展的生命力，而是在为“跃进”中的无序狠踩一脚刹车。这座城市愿意包容一切创新尝试，但更期待一个公平的市场秩序。温家宝同志曾经说过，社会公平正义比太阳还要有光辉。对充满互联网基因的网约车行业，我们也期待它在新的轨道上走得更远、走得更好。

来源：光明日报