宝钢冷轧厂质检站的幺云蔚，参与了宝钢上世纪90年代建成的首条热镀锌生产线的系列改造。如今同样的一条产线，产量不变，但其产品已从建筑类的彩涂基板，升级到汽车板，再升级到超高强钢汽车用材。

宝钢产品结构调整不是“为调而调”，而是随着市场需求的变化节奏，“踩点”升级。“我一直相信，不是一想到要搞新的，就把过去的成果像垃圾一样扔掉。”幺云蔚说。

“汽车用的高强钢、核电用钢、军工用钢，都是宝钢的发展方向。”陈德荣认为，没有强大的钢铁工业基础，先进制造业只能建在沙滩上。钢铁行业要提高技术水平，为制造业提供关键材料支撑。

高海建说，在调整产品结构方面，马钢集团将加大轮轴、型材、汽车板等产品的技改投入，孕育形成新的增长动力。未来3－5年，马钢集团还计划投资77亿元，实施特殊钢线棒深加工、高翼缘重型H型钢、动车车轴等10个重点产线升级项目，全面提升马钢轮轴、板带、长材三大系列产品市场竞争力。

“马钢车轮已在350公里、250公里高铁上试运行，目前接近40万公里，预计年底完成考核测试。”马钢股份总经理助理、轨道装备公司董事长杜松林对逐渐取代进口充满信心。

武钢集团立足自身特点，在汽车板、输电电工钢等方面做强武钢的强项。近半年来，武钢电工钢和汽车面板产量达到600万吨，在总产量中所占的比重超过三分之一。

加速产业转型

以往，我国钢铁企业缺乏主动向下游用钢领域延伸的意识，在国外走“按件卖”的精细化路线时，我们因不了解下游需求，仍然“按卷卖”“按卡车卖”，导致产品附加值低。如今，三家钢铁企业都很看重钢铁服务业的发展空间。并且结合自身实际，加快转型步伐。

今年以来，马钢集团成立了15个“早期供应商介入小组”，驻扎在汽车厂、家电厂、铁路厂等下游用钢企业。在用钢企业做设计时便介入，提前精准掌握客户需求。

“永远知道它们需要什么样的钢材，并且跟踪马钢每一件产品延伸到每个行业的状态，实现更有竞争力的服务。”高海建说。

在陈德荣眼里，一个热卷几十吨，加工成单个汽车用板才几百公斤，从产品到客户，中间的服务价值很大。未来宝钢不仅要提供产品，还要提供全套的技术解决方案。