就是电费按空气阻力的比例增加50%（实际还没有），总成本的增加不过3%！

还有，当年高铁从350降速到300，票价下降了50%了么？下降了多少可以自己去查，那就是如上所说的，微小的幅度。

【从安全角度来讲，他认为还要降一点速度，“安全问题容不得马虎，稍有不慎就有可能车毁人亡。”有些言论是违背技术条件的，有些要求是无理的要求，有些人的言论是在帮忙还是在捣乱？你如果想跑得再快你坐飞机去！不能乱提意见。”】

中国高铁从一开始到现在，设计的线路速度目标一直是350公里，从2009年底武广高铁，到2011年中京沪高铁开通，一直按额定的350时速运行。

京沪高铁运行的头一个月，也是350时速。恰恰是铁道部管理者决定京沪高铁降速运营之后，才出了723特大事故！

当然，723事故发生在温州的沿海250铁路上，根本原因也是当时因铁道部为降低雷雨季节晚点的不满，要求基层千方百计赶点追求准点率运营的思路最终导致的，最终在调度上出现了失误。

723事故的事发速度不过100公里，这和高铁有什么关系？

铁路安全的根本在于调度和信号系统，这方面出了错，怎么都拦不了。时速超过160以上，相撞难有幸存者。难道我们就不要高铁了？时速300条件下失事，与时速350下失事，会有本质区别么？毛都没有！

【你如果想跑得再快你坐飞机去！不能乱提意见。”】

这是铁路专家该说的话么？

铁路是技术运营高度综合复杂的体系，不是看似的那么简单。只有站在全局的高度，又有细节技术的支撑，才能看得清。

当然，如果要把这些信息都掰开揉碎，彻彻底底讲清楚，那就是一本书的厚度。本文只能用最简单最直观最通俗的办法来写，但背后的技术支撑都是过硬的，而不是胡说八道的。

关于降速/提速很多更复杂的非技术因素，笔者不便在本文中描述。

总结：中国高铁降速运营是巨大的浪费

从根本上来说，为什么诸多真正懂铁路的人，包括习总书记都在关心、呼吁高铁恢复350时速运行？单纯就为了追求一个数字好看？为了追求速度快感？

错！因为时速300不能满足社会经济要求。

核心问题：北京-上海这种典型的1300公里左右距离，要跑进4个小时。才能对航空真正占有优势，才能真正实现社会的总体效益优化提升。