起草组解释，最大程度降低快递三轮车的自重，可以降低安全风险。180公斤的最大装载重量，是依据快件实际装载质量。

起草组认为，快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量有所提升。

某快递企业负责人表示，目前运送快递的装货量多在100公斤，大或重的东西会选择机动车，整车质量也满足条件。但并非每辆快递车均符合标准。

起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料，如铝合金，成本增加近800元。上述负责人表示，厢体成本还可以接受，但更换蓄电池的价钱略高。根据规定，快递三轮车一次充电后，续驶里程应不小于60km。

该快递企业负责人表示，现有快递车充电后，一般能行驶20-30公里，60公里相当两块电池的续航能力，“电池一般能用半年到10个月”。

起草组认为，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。满足要求的话，建议采用锂电池或光伏电池，价格提高2000多元。

上述负责人直呼这样的投入成本太高。他说，现有快递车成本约2800元，换成锂电池，整车成本增长近一倍。“按照现有4000台快递电动车计算，需要再投入约800万”。

　　■ 释疑

　　统一标准是否意味着不禁行？

专家：符合国标的快递车，政府应给予通行条件

此次即将出台快递专用电动三轮车强制性标准，是否意味着，快递车辆将摆脱尴尬的限行束缚？

对此，王耀球认为，目前，快递电动三轮车仍是法律及规范制度的管理盲区，需平衡城市交通管理与快递行业本身的发展。

国标出台后，邵钟林也认为，快递车将具合法身份，但当地政府也需给予一定的通行条件。他说，“合法性会提高，但可能仍要符合某些城市的禁行规定”。

对于深圳等地严格的限制，他认为，对于符合国标的快递车辆，政府应给予一定的通行条件。

某快递公司负责人表示，目前，快递车无统一标准，生产厂家鱼龙混杂。我们也希望早日出台统一规范，“不用被扣、被抓”，能够合法上路。

　　■ 链接

　　绍兴已推行快递车“持证上路”

4月8日，浙江省绍兴市一环内，60辆具有“合法身份”的电动快递三轮车开始工作。此前，一环内为该市电动三轮车禁行区。昨日，绍兴市邮管局相关负责人表示，未来，城区将配备500辆“合法”电动快递三轮车。

据了解，今年2月，绍兴市邮管局联合多部门印发《绍兴市快递配送车辆管理办法（暂行）》，明确三轮车的尺寸、最高速度等规定，并对快递三轮车统一编号发放“快递配送证”。

未来，绍兴市区一环内将有170辆“合法”电动快递三轮车。绍兴市邮管局相关负责人表示，170辆车的配额由多个部门共同商讨，将统一分配给不同快递公司。他说，将限定快递车的工作范围，170辆车可在一环通行，但另300余辆则禁止进入一环。“快递车的数量主要根据城市的容量进行分配”。

更换新车的费用由谁负担？上述负责人介绍，新车的费用由企业负担，一辆车大概需要4000多元。记者计算，如果按照更换500辆新快递车计算，绍兴的快递企业共需负担200万元。

而北京某大型快递公司的负责人告诉记者，该公司目前共有约千辆快递车，如果按照新国标规定，没有一辆车合格。如果要更新车辆，按起草组预估，光电池价格就要提高2000多元/辆。记者据此计算，光这笔费用，该公司就需要投入200万元，相当于绍兴市更新快递车辆的整体投入。

本版采写/新京报记者 信娜