巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥被撞塌之后，拜登宣布将动用联邦政府的资金进行重建设，首批6000万美元已经拨付到位，这是美国历史上，联邦政府针对此类灾难发放资金最快的一次。而马里兰州政府估计重建预算为6亿美元，联邦政府则认为将超过20亿美元。

大桥修建于1977年，但是包括引桥在内花费了7600万美元，其中这次被撞倒塌的钢架部分全长2.57公里。显然美方想要彻底重建大桥，以适应巴尔的摩港繁忙的航运和公路通行要求。

大桥撞击事故发生后，拜登在前往前往北卡罗来纳州之前在白宫对记者说：“我要联邦政府支付重建这座桥梁的全部费用，我希望国会支持我的决定。”这是联邦政府为数不多的主动提出承担修建费用的决定，因此也让肇事的船东国、运营商所在国、租用国感觉可能面临天价索赔。

弗朗西斯·斯科特·基桥是纽约和华盛顿特区之间的交通要道，是穿越巴尔的摩港的三条通道之一，日均车流量3万1000车次，年均车流量超过1130万车次。“达利”号撞击事故造成航道阻塞，所有运输汽车、农具车的货轮无法进出港口，15000人左右无事可做。

作为船东国的新加坡在事故发生之初就发表声明将与美方保持紧密联系，运营方丹麦船运公司马士基集团发表声明称，租用方为注册地为新加坡的“Synergy Group”，货轮上没有马士基的船员和工作人员。显然，关联方已经为赔偿进行拉扯了。

不过，因为该船只的所有者与运营商均为新加坡公司，目前新加坡交通安全调查局和海事局的调查人员已前往巴尔的摩。当拜登被问到，如果集装箱船及其运营商负有责任，联邦政府为什么要承担重建大桥的费用时，拜登说：“可能他们负有责任，但我们不能在这里干等待，我们现在就要出钱重建和开放这座大桥。”

显然，拜登真的着急了，因为按照美国的惯例，这样的大型基础设施建设项目费用一般由州政府和联邦政府联合支付费用，这次拜登毫不犹豫就宣布联邦政府进行全额拨款，不需要马里兰州支付一毛钱。并且国会宣称可能要超过20亿美元，原因很多。

最为重要的是：

第一，在大选年，拜登这样果断的措施是选票的保障；第二，肇事方会买单；第三，美国等不起。

前面两点都好理解，第三点是因为受桥梁倒塌影响，出入巴尔的摩的海伦·德利奇本特利港的船舶无法通过，包括通用汽车、丰田和大众汽车、奥迪、宾利汽车和越野车的制造商大众集团的车辆都无法进出港口。

坍塌的大桥还是美国卡车运输气体、爆炸物、放射性材料等危险物资的首选公路路线，它们无法通过该市的主要地面道路或者水下隧道。另外，这起事件将直接影响美国“东北走廊”的通勤，如果桥梁不能迅速恢复，每天超过35000人被迫绕行数十公里。

而从数量上来说，将影响30万辆以上汽车的交付，在全球汽车产业竞争激烈的态势下，美国等不起。

更深层次的原因，还是拜登签署的高达1万亿美元的“基础设施法案”，准备在一年时间里，翻新美国老化的基础设施，并升级电网、互联网等承诺，并没有落实。据美媒报道称，目前仅投入25%左右。换句话说，拜登任期的末尾，美国的“基础设施法案”只推行了四分之一。

值得一提的是，2021年拜登大谈特谈美国基建的场地就在停有马士基（货轮和最新巨型“新巴拿马式”起重机的西格特海运码头。背景中六个大大的“上海振华重工”（ZPMC）汉字赫然可见。

而就在这个港口上，拜登雄心勃勃地谈到了“更好地重建”计划，宣布基础设施法案的前景。美国的供应链问题凸显，美媒将部分原因归结于港口的堵塞。拜登的演讲也被视为“美国重新伟大”的象征。可是，三年过去了，一切都没有变化，除了日渐衰老的身体和迟缓的动作。

所以，拜登十分担心，特朗普等竞选对手，会拿此事作为话题，来嘲笑他的计划。根据道路和交通建设者协会的统计，现在美国有超过34%的桥梁要大修，约7.6万座桥梁必须重建。如果全美桥梁要全面修复，还需要75年的时间。

但是拜登在最新的预算中，宣布拿出40亿美元投资亚太地区的基础建设，以便于帮助盟友“超过中国”，这样的“大饼”盟友们啃的津津有味。

目前，美方还没有对船东提出索赔要求，但是外界估算，重建、人员伤亡赔偿，加上阻塞航道造成的损失远超20亿美元，这回让船东和运营方付出沉重的教训。

当年“长赐”号货轮堵塞苏伊士运河，被管理方索赔9.16亿美元，最终被扣3个月后以2亿美元了事。现在看来新加坡的船东要做好应诉的准备了。

据悉，“达利”号虽然船体结构和设备运作等必要证书，都是合格的，但是存在保养和维修不及时等情况，尤其是外界对印度船员的工作存在一定的质疑，否则对于主动力故障这样的情况，应该有提前的准备。