核心提示：俄媒称，谢尔盖·伊柳申在生前就被公认为伟大的飞机设计师。他曾设计著名的伊尔-2战机，苏联英雄纳尔逊·斯捷潘尼扬正是驾驶这种战机摧毁了13艘德国军舰、27架飞机、5座大桥和近700辆战车。

参考消息网4月1日报道 俄罗斯《消息报》3月30日发表了阿尔谢尼·扎莫斯季扬诺夫的题为《院士和英雄：谢尔盖·伊柳申和他的飞机》的文章。在航空史上，谢尔盖·伊柳申的名字是胜利的象征。伊柳申在生前就被公认为伟大的飞机设计师。他淡泊名利，一心追求事业，堪称楷模。3月30日，在这位传奇科学家和工程师125周年诞辰之际，《消息报》带读者回顾他一生的重要阶段，原文编译如下：

梦起故乡

伊柳申是沃洛格达州季利亚列沃村一个农民家的老幺（第11个孩子）。和许多同龄人一样，他15岁就出来打工挣钱。在遇到改变自己人生的工作前，伊柳申曾在城市和乡村到处流浪。这个坚强的小伙子当过跑马场的挖土工和杂工。不是别的什么地方，而是圣彼得堡。

幸运的是，跑马场被改造成机场。在1913年首届圣彼得堡航空周期间，伊柳申带着十字镐、铁锹和扫帚，在正确的时间出现在正确的地方。从那时起，他有了一个目标。在第一次世界大战期间，伊柳申从全俄皇家航空俱乐部的军事飞行员学校毕业，1917年夏获得飞行员证书。之后，他加入红军和布尔什维克党。1921年秋，伊柳申进入苏俄空军工程学院。尽管比录取线低了3分，但他还是被录取了。一年后，学院更名为茹科夫斯基空军工程学院，并移址彼得罗夫斯基行宫。在那里，伊柳申成为尖子生，并设计出自己的第一架滑翔机“马斯佳扎尔特”（意为“重炮厂”，1982年苏联出过该飞机的纪念邮票）。

纪录制造厂

飞行在他身上留下了终生的印记——在照片上不难发现他眉头的伤疤。1936年，伊柳申担任缅任斯基飞机厂设计局总设计师。从那时起，他几乎一路顺风顺水。

难以想象还有比他更完美和幸运的人生——同事的肯定、学生的敬畏、政府的嘉奖。斯大林曾多次邀请这位飞机设计师去孔策沃别墅小住。前者信任伊柳申，或许是因为看到了他坚毅的性格。

伊柳申的一生都沉浸于飞机。他的信条是：“想要做成大事，8小时工作可不行。”有时给人的感觉是，除了图纸和生产，他什么都不关心。专注工作，不为世俗所扰，绝不偏离航向。每架飞机都是一段完整的故事，从构思、争论到推行、试验，再到生产、完善。然后构思下个机型。他的创意遍及整个苏联工业——要知道，喀山、塔什干、明斯克等地都生产伊尔飞机。伊柳申的飞机已经环绕地球飞行几千次。

1936年7月17日，试飞员弗拉基米尔·科基纳基驾驶伊柳申的TsKB-26飞机创造了苏联在国际航空联合会登记的第一项飞行纪录——陆上飞机装载500公斤货物的升限纪录。科基纳基把法国人11458米的纪录刷新了1173米。

在此之后，纪录接踵而来。最著名的当属耗时一天多从谢尔科夫飞到斯帕斯克-达利尼的TsKB-30轰炸机。它创造了7580公里的飞行距离纪录。科基纳基和他的领航员布良金斯基被授予苏联英雄称号。但伊柳申这次没有获得金星奖章。

资料图片：苏联著名飞机设计师伊柳申与伊尔-2攻击机模型合影。

资料图片：1945年，飞翔在德国首都柏林上空的苏军伊尔-2攻击机群。（图片来源于网络）

“飞行坦克”

伊尔-2不仅仅是一种战机，还是插上翅膀的“卫国战争标志”。这款强击机伴随红军打完了整场战争。步兵将这台重4吨多的重火力战机称为“飞行坦克”。斯大林写道：“伊尔-2是红军的空气和面包。”苏联英雄纳尔逊·斯捷潘尼扬正是驾驶这种战机摧毁了13艘德国军舰、27架飞机、5座大桥和近700辆战车。

历史上唯一在前线和太空都被授予苏联英雄称号的飞行员格奥尔基·别列戈沃伊也在战争年代驾驶过伊尔-2战机。他对“飞行坦克”的评价可能最为生动：“伊尔-2很结实，就像地里的庄稼汉，朴实又可靠。当我们迎头痛击法西斯不幸被击中时，是伊尔救了我们。我们可能降落在沼泽、森林或是前线，装甲机壳保护了飞行员。如果桨叶在迫降时弄弯，在机场让机械师用锤子把它打直就又能飞了。这种飞机是我的伙计，救过我不止一次。所以，我欠伊柳申一条命。”

二战初期，前线和后方都不轻易授奖。但在1941年11月7日红场阅兵后不久，莫斯科保卫战结局未定之时，伊柳申就被授予社会主义劳动英雄称号。在战争年代，苏联工厂生产了约13.7万架飞机，其中4.8万架是伊尔-2（产量为所有二战军机之首——本网注）！

航空史上产量最大的喷气式轰炸机伊尔-28也是伊柳申的杰作。它是又一款在20世纪40年代末至50年代中期保持同类领先的飞机。在加勒比危机前夕，伊尔-28被部署到古巴。它还参与了新地岛的核弹试爆。

令人吃惊的是，这位沃洛格达人获得的荣誉超过了包括教师、院士、上将在内的所有同行——7次斯大林奖金、1次苏联国家奖金、1次列宁奖金、3次社会主义劳动英雄称号。

质优价廉

二战后，伊柳申开始从事民用项目。当然，他还继续研究战机，但把时间精力越来越多地投向客机。早在战争年代，他已经开始为未来的和平年代设计飞机，那时，旅行将比轰炸更重要。

伊尔-14应运而生，它拥有多种改型，因参加过北极和南极的危险远征而驰名。在极地飞机中，它的地位长期无可取代。“北极”号核动力破冰船的首次极地之旅就使用这种飞机作为空中支援。

20世纪60年代初，苏联政府要求设计单位研制能从莫斯科直接飞到远东和哈瓦那的世界级喷气式客机。伊柳申承担了这项任务。按照当时的传统，伊尔-62洲际客机在十月革命50周年之际投入使用。

长期以来，伊尔-62一直是苏联和俄罗斯领导人的官方用机。在当代，高丽航空公司的两架伊尔-62中就有一架是朝鲜领导人金正恩的专机。

伊柳申的座右铭是：简单优质、便宜可靠。这是农民与生俱来的务实主义决定的。令伊柳申自豪的是，他的员工人数只有图波列夫公司的三分之一到二分之一。在苏联时期，飞机设计师是特权阶层，向国家伸手要钱往往毫不客气。但对伊柳申来说，赚钱也是一项光荣事业。

他从不对记者抱怨——不喜欢摆姿势拍照、接受采访，甚至在科学院会议上一言不发。他惜时如金，对闲聊和议论避犹不及。只有埋头钻进设计工作时，他才感到自在。其他一切都能免则免。

他守时、爱干净、外表严整。伊柳申相信，可靠的飞机从设计师的自律开始。他几十年如一日地坚持自己的习惯。伊柳申能把任何创新项目在技术上弄得一目了然，被誉为简洁设计大师。

资料图片：苏联伊尔-2攻击机是二战中产量最大的战机。（图片来源于网络）

一人成军

20世纪不是孤独天才的时代，特别是在科学技术领域。伊柳申比任何人都更善于指挥团队，挑选和培养年轻专家。有人说，他在为下属谋利益方面不太积极。如果想迅速获得副博士或博士学位，就不要投奔伊柳申。每个人都必须融入集体，几乎一切都由总设计师决定，毫不夸张地说，他对自己的每架飞机都了如指掌。但同时，伊柳申为下属创造了没有任何后顾之忧的环境。每年夏天，设计局全体人员都要坐内燃机船去伏尔加河度假，这几天假期之后会被记住一整年。没有人相信，不苟言笑的伊柳申竟然会在这几天拉起手风琴。

近年来，我们已经不再习惯搭乘国产飞机。俄罗斯的天空充斥着波音和空客飞机。少了伊尔的天空让人很不舒服。因为每架飞机里渗透和融入了设计师及祖国的特质。