说起中国第一条输油管线，可能出乎人们的意料之外，它不是在新中国成立之后，在和平稳定的环境下建设的，而是在烽火连天的抗日战争时期兴建的，而且一修就是一条跨国的石油管线，从印度加尔各答起始，途经缅甸密支那，最后到中国昆明结束，总长超过3218公里，不但是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的成品油管线，它应战争而生，同样因战争结束而画上句号，虽然仅仅存在了7个月，却为中国抗战胜利发挥了不可取代的重大作用。

1，为什么要修中印油管线

七七事变爆发后，盟国不断加大援助中国的力度，为此1937年底专门修建了滇缅公路，第二年8月通车，此后，盟国援助的汽油、汽车、武器、弹药、机电、轮胎、医疗药品、棉纱、布匹、通讯器材等在内的各种军需品和工业必需品源源不断地输入中国。

滇缅公路建成通车，往来运输的大多是油料。当时中国是贫油国，工业和军用油料全赖进口。

1942年，日军攻入缅甸，切断滇缅公路。中国国内的汽车，很多因为缺乏油料而没法动弹。为了应急，中美开辟了空中走廊驼峰航线，向中国空运油料，但成本高昂。一架盟军的运输机要往返印度7次才能运来够一架B-29轰炸日本一次的用油，当时人们用“一滴汽油一滴血！”来形容汽油的珍贵。为了提高向中国运油的效率，盟国决定不惜代价，从印度向中国铺设一条输油管道，彻底解决中国战区油料不足的难题。

2，中印油管的起点和终点

1943年8月，中美英敲定了中印油管工程的实施细节，规定由美国出资，中印缅出力，管线从印度加尔各答起始，途经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至中国昆明。

油管从印度加尔各答（Calcutta）到达阿萨姆邦的丁苏卡（Tinsukia）

1943年10月，中印石油管线动工。此时，已经先行一步建设的中印公路仍在紧张施工，按照管计划，中印石油专用运输通道将沿着中印公路而展开建设。

3，艰苦卓绝的施工过程

中印油管项目开工后，在漫长的线路上，来自中美缅印等国的建设者齐心协力展开施工。因为地处多山和丛林环境，需要克服的困难很多，运输材料就是最大的困难。

铺设油管的材料，先由美国运到印度，再装车运到中印公路上。卡车满负荷在山路上奔跑，折旧速度惊人，一套刹车系统使用一个月就不行了。遇到绝壁，卡车开不过去，就得人拉肩扛，翻山越岭，将管线设备运输到位。

1944年5月，施工推进到缅甸新平洋和丁加克之间，工兵要在雨季到来前通过20多公里的湿地。白天中印公路要运输大量一线军用物资，修设管线的部队只能晚上运送油管，工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁，然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水，在小船上对接管道，再沉入沼泽。

中国劳工在机械短缺的情况下，几乎纯粹靠手工铺设，他们吃苦耐劳的精神给美国技术人员留下深刻印象。在无水、无盐、无蔬菜的条件下，美方人员吃罐头，中国职工吃粑粑、饭团。在距村庄和公路较远的地方，夜晚不能回宿，美方人员建起帐篷，中国职工烤火度过寒夜，次日仍精力旺盛地积极工作。

4，中国远征军反攻胜利，中印油管工程加速推进

1945年1月20日，中国远征军发起作战攻势，从畹町将日寇赶出国门。而后不久，滇西远征军与中国驻印度部队在畹町附近的缅北小镇芒友胜利会师，中印公路完全打通。

中印公路通车后，中美双方加快油管铺设，1945年5月5日，在油管开工整整一年半后，中印油管全部完工。全线共设置35个抽油站，50个储油池，总长超过3218公里，不但是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的一条成品油管线。

5，七个月输送油料10万吨，为盟军打败日军作出贡献

管线正式供油后，中国汽车运输迅速恢复元气，云南不少军用机场上飞虎队的战鹰也频繁起降，尤其B-29重型轰炸机，加足油料之后可以直飞日本实施对东京等重要目标的轰炸行动。

中印油管线路建成后，每月输入我国的油料1.8万吨。截至当年11月停止输油，7个月输入汽油、柴油、润滑油等油料约10万吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运之油量更大。可以说，这条输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。

6，尾声

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。美国以战争结束、中印油管任务完成为由，停止供油。一条因战争而生的油管，在工作仅7个月后，因战争结束而画上句号。

美国按照废旧金属的价格，将中印油管线路上的钢质油管以及抽油站、储油池等设备，廉价出售，中国境内的管件及设备大多拆运至甘肃，供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。印度境内的部分，则卖给了印度的贸易公司。

70年后的今天，在如今在中国云南、缅甸、印度等地，仍然可以看到中印油管的不少遗迹，成为很多旅行者凭吊和回味滇缅抗战历史的很直观的参照物。

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