波音再遭迎头一击。

737MAX停飞、停产，问题不断的波音接连被信用评级机构穆迪下调信用评级，至1月30日已降至投资级中的最低档。

长安街知事注意到，作为美国最大制造业出口商，自去年全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列客机以来，波音持续遭遇信用危机。与穆迪同为三大评级机构的惠誉国际、标准普尔也下调了波音信用评级，后者还将波音列入负面观察名单。受737MAX危机打击，波音20多年来首现年度净亏损。即便如此，波音客机质量问题仍在不断被曝光。

1月30日，穆迪将波音及其子公司高级无抵押债务的评级从A3降级为Baa1。穆迪投资级别分为四大档，Baa1属于最低档。股票市场反应迅速，截至美股1月31日收盘，波音下跌1.5%。

上述机构预计，波音2020年将出现约100亿美元的负自由现金流，将需要三年才能恢复其生产与信用状况。

穆迪高级副总裁兼首席分析师鲁特在官方评级声明中表示，波音第四季度的利润表明，2020年该公司的现金消耗将远高于先前预期，这将加大对债务的依赖。

不光如此，鲁特强调，即使美国联邦航空局在春季中旬取消波音停飞限制，鉴于到2020年其将出现约100亿美元的严重负自由现金流，该公司的成本也会高出很多。

对于波音来说，更糟糕的还在后面。

穆迪称，有证据表明，到2020年下半年，停飞将带来更高的财务成本，这可能会导致波音的评级进一步被下调至Baa2。在穆迪投资级别中，最低档Baa包括Baa1、Baa2和Baa3。

1月29日，波音公司在周三美股盘前公布2019年第四季度和2019年财年业绩。

数据显示，2019年第四季度波音公司净亏损10.10亿美元，2019年财年净亏损6.36亿美元。这是自1997年以来波音公司首次出现年度净亏损，导致这一结果的主要原因是波音明星机型737MAX引发的严重危机。

埃航空难后，工作人员正在清理残骸

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737-8客机（属于737MAX系列）坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同型号波音客机失事，机上157人全部遇难。随后，全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列客机。

然而，波音的问题远远没有停止。

据新华社1月6日消息，因两架客机失事而停飞的波音737MAX飞机又发现新问题。波音公司确认，与飞机操控有关的电路设计存在问题，这“至少在理论上”增加了发生短路的风险，飞行员可能因此失去对飞机的控制。

另据路透社报道，波音1月17日表示，该公司此前在美国爱荷华州对停飞的737MAX拟议中的更新进行技术审查时，发现了一个新的软件问题，目前正在解决。

深陷严峻的危机之中，波音最终选择换帅。

被各航空公司停飞的737MAX客机停满场地

1月13日，波音公司宣布，卡尔霍恩当日起开始担任波音公司的总裁兼首席执行官职务，接替此前担任该职的米伦伯格。

上任后，卡尔霍恩立刻制定了2020年六大首要任务，排名前两位的分别是：使737MAX恢复安全服务和重建信任。

冰冻三尺非一日之寒，恢复安全和重建信任都不是易事，而且波音危机还引发一系列多米诺骨牌效应，让产业链中的相关企业受到重挫，甚至是冲击美国经济。

美国总统特朗普曾引用研究表明，737MAX的停产可能会使美国2020年国内生产总值（GDP）减少0.5个百分点。

担心被“拖后腿”，1月15日，特朗普喊话波音：快点解决737MAX问题。“你能快点把波音的危机处理好吗？”特朗普直截了当地问卡尔霍恩。

特朗普着急也没用。尽管美国联邦航空管理局局长史蒂芬·迪克森1月24日表示，可能会在年中之前批准737Max客机复飞计划，但波音MAX机型不断出现问题，其复飞计划仍然充满着不确定因素。