事件发生后，越方派出各型飞机前往搜救，其中隶属越海警部队的CASA-212海上巡逻机（编号为8983）在执行搜索任务时，于6月16日13时30分失联。机上共有9人，其中6名军官、3名专业技术干部（尉官5名、校官4名），飞机由越防空-空军918旅旅长黎兼全大校驾驶。据悉，CASA-212失事地点位于北部湾白龙尾岛西南44海里处。
资料显示，2008年越海警部队向空中客车集团西班牙分公司订购了3架CASA-212海上巡逻机，2013年7月全部交付完毕，此次失事的就是最后交付的飞机，也就是说服役时间还不到3年。
由于越海警部队不具备飞行管理能力，所有航空装备都实际配属给了越防空-空军918旅（驻越北嘉林）。越方称，这批飞机主要用来执行海空巡逻、海岸监测、制止非法捕鱼、打击毒品走私等任务。但其实，该型机以CASA C212-300为基础研发，换装了先进的航电设备，装备有瑞典SSC公司生产的MS6000型空中雷达系统，可用于侦察和发现对方的战舰、潜艇及其他类型舰艇，是一款名副其实的海上反潜机，且具备一定的空中预警能力。
至于近来越军不断“摔飞机”，笔者认为主要还是由于越方飞行员操作能力有限。需要说明的是，别看早在2004年越军就装备了苏-30MK战机，但其一直没能真正形成战斗力，究其原因还在于越军训练仍停留在掌握一般驾驶的低水平上，飞行员缺乏超音速低空突防等复杂课目经验。
比如，这次失事的苏-30战机飞行员陈光凯别看官衔不低（上校副团长兼参谋长），并曾出国（俄罗斯和印度）接受过培训，但海上复杂课目的训练也很不足。当然从另一方面看，此番苏-30海上坠机，似乎也说明越军开始注重强化海上制空能力，试图不断提升航空兵海空作战能力。由于训练难度、强度均大大提高，掉飞机概率随之上升。
在搜救过程中坠毁的就是这架编号8983的飞机。
再说那架CASA-212海上巡逻机的失事，更是暴露出越军在外购武器装备和人员训练上存在不少问题。据悉，CASA-212原型机于上世纪60年代末开始研发，1974年首飞，1983年6月至2011年已发生71起坠毁事故，造成558人死亡，这回则是5年来的第一次事故。可见，如此大的事故率，虽经改进，但其性能实在不敢恭维。
