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台参谋总长坠机身亡调查:军方称驾驶员奋力救机,然而还是撞了山

兵器 2020-02-17 13:40:32
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15日,台岛黑鹰直升机失事、导致“参谋总长”死亡的惨案,公布了调查结果。

台空军称,两名飞行员“奋力拯救飞机”,令部分乘客得以生还。

台参谋总长坠机身亡调查:军方称驾驶员奋力救机,然而还是撞了山

台岛这一搭载“参谋总长”的黑鹰直升机于1月2日失事。台空军15日表示,正副驾驶两人在过程中奋力试图脱险,最后一刻仍手握操纵杆。

调查还称如果不是失事前驾驶员努力拉高机身,可能造成更严重的伤亡。台军向美国采购的、相对新颖的UH–60M黑鹰直升机,1月2日在新北坪林、宜兰交界处失事,造成“参谋总长”沈一鸣上将、“总士官长”韩正宏、正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富、机工长许鸿彬、“政战局副局长”于亲文、“情报次长”室助理次长洪鸿钧、“总长室”参谋黄圣航等8人罹难、5人受伤。

沈一鸣

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台军提出的一项安全改进措施是,当专机搭载高级人员等重要任务时,将提高飞行人员的配置,专机任务采用双正驾驶编制。

据媒体报道,台空军举行初步事实调查报告说明记者会。空军督察长黄志伟少将表示,初步判断因山区天气骤变,直升机瞬间进云,飞行员不及爬高,触地坠毁,属于环境(天气及地形)与人因复合因素。他表示,正驾驶在失事前12秒,操作直升机企图脱离云层,但来不及爬升,导致直升机碰触地面失事。

黄志伟指出,正、副驾驶已尽全力避免空难发生,到最后一刻还在奋力操作直升机。法医相验报告显示,正、副驾驶与机工长坚守岗位到最后一刻,因为手、脚都还在操纵杆、操纵设备上,他们的手腕、手肘、膝盖以下等身体部位,都受到严重伤害。黄志伟表示,如果正驾驶当时没有改变动作试图爬升,恐怕会造成更严重的伤亡;但他也指出,如果当时能够多争取1至2秒,或许憾事就不会发生。

台参谋总长坠机身亡调查:军方称驾驶员奋力救机,然而还是撞了山

媒体记者随后询问,如果只差2秒就不会撞山,是否代表驾驶的操作可能出现问题。黄志伟回应,不能以后续判断来指称因为少了这2秒就代表处置有问题,因为事发后曾请教过其他资深教官,如果碰到类似的状况,其实可以采取的措施都“差不多”。

他强调,这次不幸事件是碰到天气骤变、来不及应对。正驾驶时数以及之前执行过的救援任务,都曾遇过更恶劣的天气状况,不能以事后搜集到的信息,就指称操作有瑕疵。他表示“我觉得正驾驶当时已经尽全力操作飞机”。

黄志伟认为,还好机组员当时已经把飞机带了起来,以几乎与山壁角度水平的姿态、又带有向上的力量撞击山壁,所以触地后,主起落架虽折断,但仍沿山坡滑行一段才撞到高地弹起来翻覆,虽然造成许多人不幸罹难,但也有5人有机会可以存活。假如直接撞击山壁,伤亡可能更惨重。

台参谋总长坠机身亡调查:军方称驾驶员奋力救机,然而还是撞了山

黄志伟少将指出,不管是搭载重要长官、载运物品等,救护队的专机任务都是重要任务。在这次不幸事件发生后,空军已立刻检讨,未来任务飞行人员将提高编制规格为双正驾驶。

关于飞行人员基本资料调查,黄志伟表示,正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富的年度体检报告、求生训练、航空生理训练及飞行前酒测等纪录,皆符合相关规定,且飞行前72小时生活史并无异常。他指出依照“空军部队飞行训练规定汇编”规定,正、副驾驶近一年的考核纪录均按时执行且都符合标准。同时机号933的UH–60M机务资料显示,这架直升机在美国出厂一年后就抵达台湾高雄港,空军与美国厂家方面检查结果均正常。

黄志伟指出,近一年的UH–60M检查维修次数共1437次,其中定期更、定检工共471次,非计划性故障共966次,修护经历均符合规定。此外,在失事前一天的1月1日也进行了高级人员运输专机任务之前的特别检查,各项系统检测数据均符合规范。


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