王健儒介绍说：“之前的固体发动机基本上都是围绕2米直径以内规模的设计制造，这次直接提到3米直径，跨的台阶还是比较大的。比如壳体的焊接，因为直径大了以后整个焊缝就非常长，要确保焊缝百分之百质量可靠，没有任何缺陷，这样的要求在工艺过程中怎么去保证，难度是非常大的。燃烧室的一些分段对接、绝热技术，难度也非常大。研制过程中，由于‘大’带来一些意想不到的问题，加工厂里边前前后后花了很大的精力，通过缩比实验去探索，最终能保证一次性成功还是非常不容易的。”

今天，我国首台直径3米固体火箭发动机终于取得地面热试车成功。王健儒说，这仅仅是这个大家伙正式问世前的“中考”，接下来，还有一次“高考”等待着它。

王健儒说：“从本身的研制流程上来讲，固体发动机主要有两个大的节点。一是考核技术方案正确性的一次实验，就是一般定义为发动机首台地面热试车考核。重点考核设计方案的正确性、合理性，以及所用材料、工艺的性能能不能达到设计要求。第二个节点是随着产品进一步成熟，研制工作进一步深入，就到飞行考核，重点考核的是整个发动机飞行的性能，包括环境适应性，比如高温、低温等飞行条件下的工作性能怎么样。主要是这两大节点。相当于固体发动机从没有到最后，产品的成熟要过两个大坎。”